⛈️ Fond D Écran Golf 7 Gti Dans cela quelque chose est. Je vous remercie de l'aide, comment je peux remercier ?

La Volkswagen Golf en est maintenant à sa huitième génération et il en va de même pour sa version sportive, la Golf GTI. Comment se porte la progéniture GTI de nos jours ? Autoscout24 le page sportive du catalogue de la VW Golf couvre aujourd'hui de nombreux modèles. De la GTE hybride rechargeable, de la GTD diesel à la Golf R enragée, en passant par la GTI Clubsport. Mais la véritable progéniture reste la Golf GTI, qui en sera à sa huitième génération en 2021. Et Volkswagen veut toujours que vous fassiez le lien avec l'original de 1976. Aujourd'hui, cela signifie donc que vous aurez toujours le logo GTI et une ligne rouge dans la calandre, ainsi qu'un motif en damier pour les sièges sport. La Golf moderneMais la Golf GTI d'aujourd'hui est bien sûr toujours une Golf moderne, avec des changements par rapport à sa devancière. Par exemple, une bande de LED traverse la calandre reliant les phares, la prise d'air située au bas du pare-chocs avant est d'une seule pièce et les antibrouillards y ont été intégrés comme un drapeau à damier. La taille des roues varie de 17 à 19 pouces, le logo GTI sur le hayon a désormais une place centrale sous le logo VW. Les pots d'échappement ? C'est toujours deux, un de chaque côté. À l'intérieur, bien sûr, vous obtenez le tableau de bord numérique de la nouvelle Golf. Cela signifie une instrumentation numérique, un grand écran tactile central avec un fonctionnement peu ergonomique - et parfois carrément irritant. Les deux écrans ont le rouge comme couleur de fond, ce qui plus d'une fois nous faisait supposer à tort que nous roulions en mode Sport. Les accents rouges se retrouvent à plusieurs endroits dans l'habitacle, par exemple dans le tissu à carreaux sièges sportifs à l'excellent maintien latéral. EA888La huitième génération de la Golf GTI repose sur une évolution de la plate-forme MQB de sa devancière, et sous le capot, Volkswagen continue également à travailler avec le même bloc moteur. Portant toujours le nom de code interne EA888, il s'agit du 4-cylindres essence turbo de 2,0 litres que vous retrouvez également dans l'Audi S3 et le Cupra Formentor entre autres. Dans la Golf GTI, il est moins puissant, bien que 245 ch et 370 Nmde couple soient plus que suffisants pour lui permettre de sprinter jusqu'à 100 km/h en 6,3 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe limitée à 250 km/h. La nouvelle Golf GTI a également été dotée d'essieux plus légers et plus rigides, à l'avant comme à l'arrière, d'une direction plus directe et d'un différentiel à glissement limité entre les roues avant, plus tranchant et à commande électronique. Et cela se ressent ! La suspension est rigide sans être inconfortable, la direction est réactive et la Golf GTI veut vous donner plus d'expérience de conduite que les produits plus puissants de l'écurie Volkswagen avec le même moteur. Ceux-ci ont une puissance supplémentaire, mais souvent aussi une conduite clinique, efficace et isolée. Pas de version manuelleCette GTI se débrouille bien mieux. Elle fait preuve de plus d’empressement que sa devancière, tient son cap imperturbablement et a toujours une grande emprise. L'astuce consiste à piloter la GTI en mode "conduite sportive" ou à travailler soi-même avec le réglage "Individuel", car ce n'est qu'à ce moment-là qu'un peu de personnalité semble sortir du moteur. Il n'y a pas de véritable bande-son, à part un éclat occasionnel d'échappement. Les normes d'émission plus strictes ont un effet perceptible… La boîte de vitesses DSG à sept rapports fait parfaitement son travail elle réagit rapidement et parfaitement, mais malheureusement pour nous, c'est la seule boîte de vitesses disponible. Il n'y aura pas de boîte manuelle pour notre marché. Il est d'autant plus dommage que la boîte de vitesses DSG ne peut être commandée qu'avec des palettes derrière le volant si vous voulez changer vous-même de rapports. Eh oui, sur la console centrale ne se trouve que le même petit sélecteur de vitesse que sur les autres Golf plus bourgeoises. ConclusionCette huitième génération de la Volkswagen Golf GTI est-elle meilleure que la précédente ? Cela dépend de la façon dont on le voit. Si vous vous attendez à une GTI plus sportive, plus audacieuse et plus ludique, alors vous trouverez certainement votre bonheur ici. Si l'on attend la maturité et l'esprit sportif contrôlé de sa devancière, il faudra grimper plus haut dans la gamme de cette nouvelle.

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Սу սубриц трω	Иψ у стовጾ	Оլюкраս π	У иφиፕեյотե еχисеዴ

Après avoir essayé l’Audi S3 et la SEAT Leon Cupra 280, il fallait bien que j’essaie l’autre méchante du segment C du groupe VAG, j’ai nommé la nouvelle Volkswagen Golf R. Disponible en différentes versions de carrosserie ou de boîte, je me suis pour ma part retrouvé pour ma part avec la version la plus plausible pour l’acheteur version 5 portes et boîte DSG. Il n’en reste pas moins que pour le reste de la mécanique, toutes les Golf R embarquent le TSI turbocompressé développant la bagatelle de 300 chevaux et 380 Nm. C’est donc la Golf la plus puissante jamais produite et il fut amusant de croiser une version 6 pendant mon weekend d’essai subtiles évolutions et passage de 270 à 300 chevaux ! C’est d’ailleurs l’occasion de voir que la robe ne change que peu et que les recettes d’une génération à l’autre sont les mêmes. On note ainsi la face avant et ses ouvertures béantes sur la partie basse, ainsi que les arches élargies à l’avant comme à l’arrière. Le détail amusant vient du fait que les roues sont absolument similaires ! Les détails spécifiques à Golf 7 restent bien identifiables feux avant LED et signature lumineuse spécifique, feux arrière plus tranchés, petits blasons R par ailleurs mieux mis en valeur. La différence la plus importante entre les deux générations est finalement le passage d’une double sortie centrale à une quadruple sortie symétrique qui n’est pas sans rappeler celle de l’Audi S3. La Golf R est en tout cas à la fois parfaitement visible avec ses ailes musculeuses et ses grandes roues ; tout en étant relativement sage et commune. Si certains se retournent sur son passage, ce n’est pas le cas de tous et c’est généralement le bruit de l’échappement qui génère quelques têtes penchées ! En clair c’est une Golf et le design général est tellement intégré dans l’imaginaire commun qu’il n’est pas forcément facile d’attirer le regard avec cette voiture. J’aurais préféré un peu plus de folie dans le design, au même titre que pour la GTI essayée l’an passé. Cette sobriété est néanmoins agréable à vivre au quotidien, la vraie nature de la voiture n’étant repérée que par les spécialistes. L’intérieur répond aux mêmes critères de sobriété et d’efficacité. Malheureusement, je trouve aussi que les finitions sont indignes d’une voiture à plus de 40k€ ! Si le volant et les compteurs sont de qualité, tout comme l’écran tactile – très réactif – j’ai trouvé les plastiques sans intérêt, sans charme. Autant cet état de fait, dans une Cupra 280 facturée au moins 10k€ de moins, ne me choque pas ; autant ici je trouve que VW ne s’est pas foulé et livre un intérieur tout sauf excitant. La seule source de joie vient finalement des jolis baquets avec sigle R, même si leur maintien mériterait une fonction de réglage en latéral. Oh, ils ne sont pas électriques non plus. Le volant quant à lui est un régal. Jante fine, bon cuir, bonne instrumentation, rien à dire si ce n’est son centre de plastique pas très excitant non plus. Il y a quelque chose d’étonnant ici sur Golf R par rapport à une Audi S3 par exemple, dans le même groupe et facturée 10k€ de plus. Il y a certes un gradient SEAT / VW / Audi mais je trouve la S3 très nettement au dessus deux deux autres et donc le gap SEAT / VW pas assez important en terme de finitions, les niveaux d’équipement étant quant à eux globalement similaires pour l’utilisateur normal. Si l’habitacle est facile et pratique à vivre, il manque donc d’un petit quelque chose qui me fait par exemple préférer le niveau de finitions d’une 308 GT par rapport à cette Golf R, ou évidemment d’une Audi S3. Dommage mais il faudra bien un jour se débarrasser chez VW de cet aspect pratique mais chiant et triste » pour faire un peu mieux en terme de qualité perçue, en retrait sur ce modèle au profit d’un aspect trop sage et rappelant une cellule d’ermite orthodoxe. Heureusement qu’il y a les sièges et le volant, donc. Heureusement, la partie mécanique est plus enthousiasmante ! 500 km L/100 de moyenne passés à bord m’ont appris à aimer cette Volkswagen Golf R au même titre que j’avais apprécié l’Audi S3. Avec ses quatre roues motrices 4MOTION et ses 300 chevaux couplés à l’excellente boîte DSG6, la Golf R est une machine tous temps / toutes routes / très vite pow pow. Oui, très vite. Le 0-100 est allumé en secondes et si je ne suis pas allé vérifier cette donnée, je me suis retrouvé souvent collé au fond de mon siège ! Progressive et discrète au quotidien en mode Confort, la Golf R bascule dans un autre monde une fois le mode Race enclenché. Entre les deux, il y a le mode Normal » qui comme le mode Sport » de la Cupra 280 ne sert strictement à rien ! Il aurait fallu caler un mode Race et un mode Race Plus en quelque sorte, afin de révéler tout le potentiel de cette voiture et la rendre vraiment R ». En effet, en mode Confort et Normal, la suspension pilotée et la direction assistée sont extrêmement douces, l’échappement se faisant quant à lui très discret. C’est absolument parfait pour la vie de tous les jours et la Golf R montre à merveille sa polyvalence dans ces conditions. Le mode Race » durcit bien la direction et la suspension qui se met alors à tressauter et bien travailler sur routes bosselées. Les qualités vues sur S3 et Cupra se retrouvent ici avec un châssis extrêmement sain et efficace, prévenant et bluffant de tenue en latéral. Il manque en revanche quelque chose d’encore plus R » alors que la boîte DSG égraine ses 6 rapports. Tout va très vite avec cette voiture, le fond de 3 étant calé à 130 km/h, les 200 km/h arrivant sûrement à une vitesse folle. C’est linéaire, efficace et on se jette dans les courbes avec la certitude de la tenue du châssis, bien aidé par un bon toucher de route et un train avant qui conserve en permanence de la directivité. Toutefois, je ne peux m’empêcher de penser qu’une boîte 7 aurait été plus appropriée afin de garantir encore plus d’explosivité en reprise. Ici, on joue sur le couple et un peu sur la hauteur dans les tours mais pas trop, le moteur s’éteignant bien vite une fois passés les 5500 tr/min. Les freins se montrent quant à eux à la hauteur et récupèrent bien au fil des assauts de la mise en vitesse bluffante de la bestiole. R pour radicale alors ? Non. Elle va vite, très vite. Elle sonne fort aussi avec son échappement amusant et sonore à souhait en mode Race. Elle freine fort et bien. Elle tourne très très bien et se comporte royalement en courbe. En revanche, il lui manque comme à sa cousine S3 une vraie dose de fun et de radicalité, justement. Le train arrière est inamovible et si le 4MOTION est bel et bien là, il ne bascule jamais totalement le caractère de la voiture d’un train à l’autre. On reste face à une traction dans l’âme, aidée sporadiquement du côté des roues arrière afin de tourner toujours plus vite et de sortir des courbes à des allures folles. Les amateurs de train arrière mobiles en seront donc pour leur compte et j’avoue avoir été un peu déçu par ce ressenti alors que je m’étais laissé dire que la Golf R était justement plus fun » que la S3 de ce point de vue. N’est pas S1 qui veut. La Golf R est-elle pour autant une déception ? Non. Si je l’attendais plus fun, sûrement très naïvement, elle ne fait montre d’aucun défaut réel pour ce qui est de son comportement dynamique. Il lui manque encore une once de fermeté et de folie pour se démarquer de l’Audi S3, dont on sait qu’elle est complétée par une RS3 normalemnt plus radicale. Chez Volkswagen, j’ai tendance à croire qu’il aurait vraiment fallu marquer plus franchement la différence de comportement entre GTI et R. Boîte plus courte, châssis encore plus raide, direction encore plus ferme également et train arrière plus mobile. Elle aurait alors mérité son sigle R sans aucune hésitation. Cette Golf R se place finalement comme une alternative un peu bancale entre la Cupra 280 et l’Audi S3. La première va sûrement plus vite au final car plus légère et tout aussi excellente en terme de liaison au sol. Les 10k€ de moins risquent de faire un peu mal à la Golf, d’autant plus que la SEAT n’est pas non plus ridicule en terme de finition, d’équipement et de polyvalence, alors que la Golf est justement presque tout aussi triste à l’intérieur ! Quant à l’Audi S3, elle va au moins aussi vite et bénéficie en revanche d’une finition nettement plus premium en qualité perçue, avec la même polyvalence tous temps liée aux quatre roues motrices. Les 10k€ de plus pourraient donc être injectés pour le blason et la meilleure qualité perçue. Position pas facile par conséquent pour la reine du segment C qui peine à mon sens à se trouver un monde et une place dans le segment des petites brutes. Pas assez bien finie pour ennuyer Audi, pas assez différente d’une SEAT et sûrement pas bien plus rapide, il lui manque un peu de courage d’ingénieurs et de responsables projet pour faire de ce R » une vraie radicalité qui ravira les afficionados et traditionnels fans de la Golf tout en allant conquérir de nouveaux clients disposés à basculer dans le monde VW en échange d’un vrai caractère. A bon entendeur…

Nousespérons que vous apprécierez notre sélection méticuleuse de fonds d'écran ‟Volkswagen Golf GTI TCR”. Chacun de ces fonds d'écran ‟Volkswagen Golf GTI TCR” a été sélectionné

A l’aube de la présentation du restyling de la génération 7, nous vous proposons un come-back sur l’ensemble des générations de la mythique Golf. Sur l’invitation de Volkswagen Classic, nous nous retrouvons sur le circuit de Biltzer Berg devant des modèles de différents âges, mais tous de couleur grise, mais attendons un peu avant d’ouvrir les portières… Rembobinons le film de ces 70 dernières années pour plonger dans l’immédiat après–guerre. De l’Allemagne il ne reste rien ou peu et l’usine Volkswagen est à l’image du pays, c’est-à-dire exsangue ! La Käffer, seule bonne idée, avec les autoroutes, du moustachu à frange n’est qu’un souvenir et Kdf Stadt est surement vouée à une mort certaine sans l’obstination du Major Hirst, qui vit dans les structures restantes une opportunité d’entretenir les véhicules des Forces d’Occupation, voire même de relancer la fabrication du modèle unique. Bien lui en a pris puisque les Britanniques en poste passèrent une commande de 20 000 exemplaires pour les moyens de transports légers. Vinrent ensuite les différentes administrations et enfin les livraisons aux particuliers avec le succès que l’on sait. La Coccinelle envahit l’Europe, les Etats Unis et le reste du monde, battant tous les records de production avec 16 millions d’exemplaires ! Mais si Heinrich Nordhoff, qui a repris les rênes de l’entreprise depuis 1948, prône le modèle unique à la fin des années 60 il faut admettre que la Cox est au bout de son développement et il devient urgent de penser à la remplacer ! Après différentes études et esquisses, c’est un dessin de Giugiaro qui est retenu ainsi que des solutions presque nouvelles comme la traction avant, le refroidissement par eau et surtout au niveau esthétique, des lignes très anguleuses déjà expérimentées sur la nouvelle Passat ou la K70 issue de chez NSU, autre constructeur allemand fraîchement absorbé. Mais revenons en 2016 sur ce circuit de la région de Hanovre. En cette froide journée d’automne, nos sept générations sont sagement alignées, ainsi que deux modèles en marge de la série, une Golf Country et une rarissime Golf Rallye dont nous reparlerons plus tard… Je vous propose de regarder chaque modèle de Golf présenté, et non de parcourir les gammes, cela équivaudrait à écrire un ouvrage complet et ce n’est point le but ici même, montons donc ensemble dans notre Golf 7 et jetons ensemble un coup d’œil dans le rétroviseur ! Celle par qui tout est arrivé… 1974, la Golf arrive dans les concessions révolution dans les réseaux de distribution ! C’est un tabac immédiat et le succès est au rendez-vous. Rapidement la gamme évolue, ainsi que les motorisations avec un diesel performant et la célèbre GTI qui pointe son liseret rouge de calandre en 1976. Notre modèle de ce jour est une 1500 L 5 portes modèle GLS en France de 1980, un honnête milieu de gamme. Une invitation à monter à bord et ce qui frappe le plus, c’est la promiscuité ! En effet une Golf 1 est plus petite qu’une… Polo d’aujourd’hui ! Autre sensation surprenante pour celui qui n’a pas l’habitude de rouler en voiture ancienne, c’est le cerclage du volant, on ne peut plus fin. Vient ensuite l’extrême sobriété du tableau de bord avec un seul compteur, l’héritage de la Cox n’est pas loin. Par contre on comprend très vite pourquoi la Golf a propulsé VW au hit-parade de l’automobile la qualité des matériaux est au top ! Mise en route, l’ensemble a 36 ans et pas une vibration, la leçon est parfaite. Un petit essai routier ? Nous allons bien lui trouver un défaut… Coté mécanique le 1500 est vivant avec son arbre à cames en tête, quelque peu présent dans l’habitacle, mais le son est sympa et on se prend au jeu à passer les rapports… Oups ! Il n’y en a que 4, ni 5, ni 6 sur le petit pommeau plastique. Mais l’étagement est parfait et l’instinct d’aller chercher une vitesse supérieure est vite oublié. Coté comportement la Golf n’a pas vieilli. Bien suspendue, elle filtre bien les inégalités du revêtement et avale les courbes sans sourciller, juste un léger roulis. N’oublions pas que l’ombre de la GTI n’est pas loin et que bon sang ne saurait mentir. En conclusion, cette voiture était née pour le succès par rapport à la concurrence. Elle a en elle toutes les recettes reprises par les constructeurs lors de la décennie suivante. C’est également la première génération qui a donné les lettres de noblesse à toute la lignée, merci Grand-Mère ! Du changement ! Je vous propose un jeu de rôle, imaginez-vous vendeur chez Volkswagen, il y a dix ans que vous surfez sur la vague Golf qui est un succès planétaire et ce matin, votre chef des ventes vous fait passer les photos presse de la Golf deuxième du nom… Elle a pris de l’embonpoint, des horribles feux triangulaires perchés on ne sait où, des roulettes en 13 pouces perdues dans les ailes et j’en passe… Toujours dans le jeu de rôle ou vous êtes déjà parti en courant vendre des voitures à la concurrence ? Rassurez-vous, la Golf 2 héritera bien des qualités de maman Golf. La clientèle a évolué, la voiture aussi, c’est son point fort ! La Golf saura suivre le profil des amateurs des premiers jours tout au long de leur vie, en faisant d’eux des fidèles clients. Prenons la GTI par exemple, avec une prise de poids, le 1800 était un peu juste en face d’une Lionne qui commençait à montrer les dents. L’arrivée de la 16S avec son moteur KR de 139 ch allait remettre pour un temps les pendules à l’heure. Allons Messieurs Dames en voiture ! Oui parce que dans cette version, il y a de la place ! Notre GL, équipée d’un 90 ch 1800 cm3 est déjà un modèle restylé avec les pare-chocs boucliers, et la première chose qui frappe, c’est le côté salon avec du velours partout, un tableau de bord en plastique matelassé et toujours cette qualité de matériaux qui est une constante à Wolfsburg. Sur la route, même impression de confort, boite 5 vitesses, moteur très discret, et toujours un comportement routier exemplaire, même si dans des situations extrêmes, Madame Golf daigne lever la roue arrière à l’intérieur du virage. Et côté cockpit ? Déjà en main un volant, un vrai comme on peut encore en trouver de nos jours, excepté l’airbag. Pour le reste des commandes, exit les petits leviers de clignotants et essuie-glaces, remplacés par des homologues très consistants. Les interrupteurs à basculeurs sont eux aussi au diapason de la qualité. Assurément c’est un véhicule pensé pour faire de la route, beaucoup de route… C’est aussi l’époque où l’on explore des techniques nouvelles ou oubliées, je vous invite en fin d’article à découvrir en annexe nos deux surprises du jour avec une version bodybuildée et une interprétation 4×4. Retour dans notre machine à remonter le temps pour nous pencher sur la Golf 3… Esthétiquement déjà, elle perd les traditionnels phares ronds pour des optiques ovoïdes, des dimensions à peine plus généreuses et des lignes plus arrondies. Du coup cette génération se fond un peu dans le paysage automobile et perd un peu de son originalité vis-à-vis de la concurrence. C’est à mon humble avis la moins réussie de toutes. D’ailleurs, cette voiture est un paradoxe, elle a bénéficié de motorisations totalement nouvelles comme le TDI, le diesel à injection directe, très courant sur les poids lourds mais inédit sur les véhicules légers. Et surtout, le VR6, moteur à 6 cylindres en V, ouvert à 15° avec une culasse unique, révolutionnaire au vu des performances, du poids et de l’encombrement. Par contre, elle nous gratifie d’un châssis très passable, un petit plus pour le confort mais pas top au niveau tenue de route. Chaque vente d’un modèle sportif, se terminait dans le Point Pièces Express de la concession pour vendre au minimum un jeu de ressorts durs, c’était un impératif. Aujourd’hui, nous prenons place dans un modèle GL TDI, la finition est toujours d’une extrême qualité, clef dans le neiman et moteur ! Pas de doutes, nous sommes bien dans un diesel, l’injection directe nous gratifie d’un claquement caractéristique bien présent dans l’habitacle. L’essai routier confirme bien mes souvenirs, la Golf prend du roulis à chaque virage, voire se couche franchement si on la bouscule un peu, d’autant que les 90 ch sont bien présents ! S’ils n’invitent pas à l’arsouille », ils ne donnent aucune hésitation pour doubler ou rouler à vitesse soutenue. En conclusion, si la carrière de la Golf a eu des hauts et des bas, sur ce modèle nous sommes au creux de la vague au niveau des voitures du même segment, seul l’attrait des motorisations peut nous faire lever un sourcil. Docteur Jekyl et Mister Hyde ! Encore tout endormi de la presque insipide Golf 3, je passe à l’étape Golf 4. Tour du propriétaire… Oups, 6 cylindres 204 cv et transmission Syncro. Une V6 4motion ! Pour mémoire, le système Syncro est la solution de transmission intégrale retenue par Volkswagen. Un visco-coupleur composé de disques baignant dans l’huile, rend solidaire ces mêmes disques en fonction de l’effort demandé. Très efficace en montée, beaucoup moins en descente ou à la décélération plus d’effort, désolidarisation des disques et passage en deux roues motrices ! A maîtriser ! Mise en route et le doux feulement du V6 vient caresser nos tympans. Dès les premiers kilomètres, je découvre une voiture souple, une motorisation avec un couple de camion, tout en douceur. Son coté paisible cache bien son jeu, les montées en régime sont franches et le doux murmure du début devient un miaulement rageur. Pour ce galop d’essai, il faut impérativement trouver un terrain de jeu à sa hauteur et justement, une petite route en lacets semble s’enfoncer dans la campagne teutonne… Je libère les chevaux et c’est un festival immédiat, cette voiture est un must ! Elle avale les courbes sans coup férir, un léger soulagement de l’accélérateur pour atténuer l’effet syncro, aussitôt dérive du train arrière et gaz ! Nous sortons des courbes comme une balle dans un bruit de Formule 1 ! Non, non je n’exagère presque pas ! L’impression d’être au volant d’une bête de rallye est totale, les trajectoires parfaites et à aucun moment je n’ai pu la prendre à défaut, en restant bien sûr dans la limite du raisonnable. Le paysage défile avec l’impression que les arbres d’inclinent sur notre passage ! Un instant je me prends à rêver que je suis dans une épreuve de la Berg Cup tant cette V6 est magique. Un véritable Racer de la route qui vous donne aussitôt l’envie de vous jeter sur les sites d’annonces ! Avec cette Golf 4, Volkswagen a monté la barre d’un cran, positionnant à nouveau la Golf au-dessus de la mêlée. Passons à la génération 5. Oh une automatique ! Un 1400 cm3 de 140 cv, 100 chevaux au litre ! Les nouveaux moteurs TSI, avec leur qualité majeure, une consommation très raisonnable au vu des performances. La Golf 5 s’arrondit à nouveau avec des optiques s’intégrant dans les lignes courbes de l’ensemble, idem pour les feux arrière, la Golf donne une impression d’ensemble très aboutie, fort agréable à l’œil. Coté habitacle, je vais me répéter, la qualité des matériaux est toujours au rendez-vous, je ne m’étendrai pas plus sur ce point. Prise en main, la boite est agréable, les rapports passent sans à-coups, la boite DSG à 6 rapports est et restera une référence ! Un bémol toutefois, la petite cylindrée du moteur souligne un manque de couple et lors de rétrogradages à l’aide du kick down, les décibels envahissent l’habitacle. Nous sommes dans une compacte familiale faite pour une utilisation de bon père de famille, la Golf sait nous le rappeler. Le moteur remplit sa mission avec brio, il sait parfaitement emmener les 1350 kg de la Golf à une vitesse maximum de 204 km/h ! La tenue de route quant à elle ne souffre aucun reproche, sachant faire un compromis entre le confort et l’efficacité. Pour résumer, une voiture discrète mais performante, qui a su avec ses différentes versions, combler chaque conducteur. Vous avez dit banalisation ? Hélas le terme banal colle bien à cette génération 6 de nos Golf… Nous avons sous les yeux un modèle TDI 1600 cm3. Les lignes sont un peu plus anguleuses que sur la version précédente, mais le changement se borne à ces retouches esthétiques, la 6 n’est en fait qu’un restyling de la 5. Elle garde bien évidemment tous ses avantages tant mécaniques qu’en qualité de fabrication. C’est de par ce fait, le modèle sur lequel nous aurons le moins à dire, difficile de faire un copié collé du chapitre précédent. L’essai sur route du TDI nous montre l’évolution de cette technique qui a fait école. En parallèle avec la Golf 3, ce moteur qui a pourtant baissé en cylindrée, est plus performant, plus silencieux tout en gardant son agrément de conduite. Notre brave Golf 6 est rentrée dans le rang de la concurrence qui fait de réels efforts sachant mettre certains modèles au niveau de la référence Volkswagen. Les vendeurs savent d’ailleurs le souligner allègrement et sans vergogne M’sieurs Dames, notre modèle est équivalent à une Golf » ! Flatteur mais peu rassurant… Qu’importe, dans les bureaux d’études de l’usine, on planche déjà sur le modèle suivant qui saura remettre notre Golf sur le haut du podium… Des outsiders, il y en a, mais de Golf, il n’y en a qu’une ! Une Golf 7 TDI 150 cv, voilà le modèle qui nous est soumis à l’essai. Première impression, avant même de mettre la clef dans le contact, cette qualité déjà tant de fois citée qui a encore fait un bond en avant ! Nous n’avons pas l’impression d’être dans une Golf ou toute autre voiture du segment B ! Au volant, j’ai le sentiment d’être aux commandes d’une Passat, voire d’une gamme supérieure. Les cerclages de compteurs et entourages d’aérateurs chromés donnent une touche de luxe discret. Le volant multifonctions tient bien en mains, il est bien loin le temps de la petite jante du volant de la Golf 1 ! Nous passerons sur l’écran GPS très rationnel à utiliser et de la climatisation bi-zone devenus des classiques. Vous allez dire que tout va pour le mieux dans le meilleur des mondes et que je ne suis peut-être pas objectif ? Eh si, j’ai trouvé un défaut dans cet univers presque parfait… Défaut qui n’est pas propre à la Golf et bien souvent rencontré dans d’autres marques le plastique bien dur de cette fichue console centrale ! L’appui de la jambe droite contre ce revêtement se révèle vite peu agréable, seul bémol retenu… Dis Papa VW, tu me fais une console avec un revêtement rembourré ? Sur la route, notre TDI marche du tonnerre et les Autobahn sans limitations sont une cerise sur le gâteau, d’autant que le lecteur situé à l’avant de la voiture lit les panneaux et nous indique les limitations ou pas au tableau de bord. Avec cette Golf 7, Volkswagen a su remettre la barre très haut et se démarquer à nouveau de la concurrence pourtant très active, et se positionner d’emblée dans le haut du panier, pas de doutes, notre Golf a encore de beaux jours devant elle ! En marge des essais… Golf Rallye ! Extra-terrestre dans le monde automobile, la Rallye est apparue en 1990… Etude de style, série pour homologuer une super Golf en rallye, Golf haut de gamme ? En fait un peu tout à la fois, Volkswagen avait quelques espérances en compétition et une série de 200 exemplaires était nécessaire à l’homologation. Motorisée par le G60, 1800 cm3 à compresseur G, 8 soupapes, développant 160 ch, elle fut bien mal accueillie par la presse spécialisée qui s’est empressée de la comparer à la Lancia Delta Intégrale qui, avouons-le, disposait de qualités sportives bien supérieures. Sa carrière internationale en rallye l’a d’ailleurs prouvé. Nos Golf Rallye ont donc traîné dans les halls de concessions, trouvant quelquefois à se faire adopter par un fanatique de la marque, mais malheureusement elle ne marquera pas les esprits et c’est quelques 25 ans plus tard qu’elle réapparaît timidement dans le monde de la collection. Par contre le modèle mis à disposition par Volkswagen Classic mérite le détour, il s’agit d’un des 12 exemplaires équipés sur la base du moteur 16 soupapes, développant la puissance de 210 ch, le tout propulsant la Rallye à 235 km/h. Dommage que la commercialisation n’aie pas été faite avec ce groupe, l’histoire eut pu être différente… Le positionnement prix a certainement dicté sa loi. Donc très curieux d’essayer cette super Rallye. Au volant, pour avoir conduit à l’époque une 160 ch, le défaut le plus flagrant de ce modèle me revient de suite en mémoire, la commande de boite de vitesses par câbles est lente, beaucoup trop lente. Par contre au niveau mécanique, ce sont les orgues de l’enfer, elle marche et très fort ! Petite frustration le compresseur est discret et l’environnement auditif manque un peu de décibels mais qu’importe ! Seul le respect dû à la rareté du modèle nous empêchera d’exploiter au maximum cette Rallye, mais cet essai restera un temps fort de ces deux jours. Golf Country ! Je pense sincèrement que lors d’une journée de grève, une poignée d’ingénieurs désœuvrés ont dû laisser vagabonder leur imagination… Une Golf 4×4 avec tous les artifices dont le kit chrome nous attend dans un box du circuit. Petite présentation, il s’agit d’une 1800 90 ch. La caisse est posée sur un faux châssis augmentant la garde au sol, le tout équipé d’une transmission syncro expliquée plus haut. Effectivement lors de la prise des commandes, nous montons » dans la Golf ! Le point de vue en hauteur à travers le pare-brise surprend un peu mais donne également un côté ludique. Vite un chemin de bois histoire de salir un peu notre Country ! Les capacités de franchissement sont bonnes même si le moteur avoue assez vite son manque de puissance pour emmener le tout passablement lesté. Les artifices esthétiques sont sympathiques avec la roue de secours extérieure positionnée sur le hayon, les marchepieds chromés et la déco latérale. Cette Golf n’a pas de raison d’être si ce n’est l’exercice de style, le coté original et surtout c’est un très bel objet roulant d’un point de vue tout à fait subjectif ! Elle a eu quelques succès dans les très chics stations de sports d’hiver, mais n’aura pas de descendance dans la gamme des versions suivantes… Petit regret… De la Golf 1 à la Golf 7, en un peu plus de 40 ans, notre modèle phare a évolué… Nos plus vifs remerciements à Volkswagen France pour l’invitation, à Volkswagen Classic, et tout particulièrement à Monsieur Christian Haacke pour la mise à disposition des véhicules et la qualité de son accueil. Crédits Photos Gilles Dichamp golf6 gti; czw; réglage; fond d'écran du téléphone; fond d'écran android; fond d'écran iPhone; fond d'écran mobile; Téléchargement Gratuit; Choisissez la résolution de l'image et téléchargez ce fond d'écran Challenges Automobile Actu auto Par Eric Bergerolle le à 19h03, mis à jour le à 19h03 Lecture 1 min. 30 photos VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 La Golf GTI Clubsport S est livrée avec des jantes en alliage léger de 19" type Pretoria » et des pneus semi-slicks. VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 Au volant de la plus puissante Golf GTI jamais construite, le pilote allemand Benny Leuchter 28 ans vient de pulvériser le record au tour pour les véhicules de série à traction avant sur la Nordschleife du Nürburgring. Lobjectif pour tous les concurrents sera désormais de battre le temps de Leuchter 7 min 49 min 21. La nouvelle Golf GTI Clubsport S 310 ch a été conçue sur la base de la Golf GTI Clubsport 265 ch développée pour le 40e anniversaire de la GTI. VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 Limitée à 400 exemplaires dans le monde, la Golf GTI Clubsport S développant 310 ch 228 kW atteint 100 km/h en 5,8 s. Le réglage Nürburgring adapte la suspension à commande électronique DCC, le moteur, la direction et la sonorité à la Nordschleife. Avec un poids à vide de 1 285 kg selon la norme DIN pour 310 ch, il en résulte un rapport poids-puissance de 4,15 kg/ch poids à vide en ordre de marche avec conducteur et bagages 1 360 kg. VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 Limitée à 400 exemplaires dans le monde, la Golf GTI Clubsport S développant 310 ch 228 kW atteint 100 km/h en 5,8 s. Le réglage Nürburgring adapte la suspension à commande électronique DCC, le moteur, la direction et la sonorité à la Nordschleife. Avec un poids à vide de 1 285 kg selon la norme DIN pour 310 ch, il en résulte un rapport poids-puissance de 4,15 kg/ch poids à vide en ordre de marche avec conducteur et bagages 1 360 kg. VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 Au volant de la plus puissante Golf GTI jamais construite, le pilote allemand Benny Leuchter 28 ans vient de pulvériser le record au tour pour les véhicules de série à traction avant sur la Nordschleife du Nürburgring. Lobjectif pour tous les concurrents sera désormais de battre le temps de Leuchter 7 min 49 min 21. La nouvelle Golf GTI Clubsport S 310 ch a été conçue sur la base de la Golf GTI Clubsport 265 ch développée pour le 40e anniversaire de la GTI. VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 La Golf GTI la plus puissante jamais construite bat en 7 min 49 s et 21 le record au tour de la Nordschleife pour les véhicules de série à traction avant. Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 12 apprentis de Volkswagen et de Sitech Sitztechnik présentent leur Golf GTI Heartbeat de 400ch 295kW en Autriche lors du Meeting international rassemblant les fans de la GTI. Un son fantastique, un contraste de schéma de couleur, un design en nid d'abeille, un symbole heartbeat » ainsi qu'un système de son de 1 360 watts avec 7 haut-parleurs le design intérieur et extérieur de la Golf GTI Heartbeat, présentée par les apprentis, est inspirée par l'émotion de la GTI et du 40e anniversaire de la Golf GTI. L'unique GTI, s'inspirant des standards de la Golf GTI Performance, a été créée il y a moins de 9 mois sur les bases d'idées développées par des apprentis, âgés de 20 à 26 ans, exerçant dans 5 domaines différents. Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 La Golf GTI Heartbeat est le neuvième projet de véhicule GTI issu de la formation professionnelle Volkswagen à être présenté par les apprentis et à faire ses débuts mondiaux au Meeting du Wörthersee depuis 2008. 2008 Golf GTI Performance 2009 Golf GTI Street 2010 Golf GTI Jaune Perle 2011 Golf GTI Reifnitz 2012 Golf GTI Black Dynamic 2013 Golf GTI Cabrio Austria 2014 Golf GTI Wolfsburg Edition 2015 Golf GTI Dark Shine Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Un design GTI en nid d'abeille dans une couleur rouge Tornado, avec un contrastant gris sombre et clair, accentue les éléments du design du capot, du toit fermé et des ailes en marquant le passage de l'obscurité à la lumière. En outre, un kit de carrosserie individuel et de larges pneus de 20'' dotés de jantes en aluminium avec une peinture exclusive accentuent la présentation sportive de cette voiture. Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Le compartiment avant est dominé par deux sièges baquets provenant de la Golf GTI Clubsport S – agrémentés par un emblème brodé en gris crystal 40' sur les appuie-têtes et des perforations en nid d'abeille sur un fond rouge sur le dossier ainsi que sur les contre-portes. Les symboles Heartbeat sur les lignes continues décorent les bandes au-dessus des garnitures de porte et des bandes de garnitures sous la boîte à gants. Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 En lieu et place de sièges arrière et d'espace pour les bagages, le compartiment arrière de la voiture dispose d'un système de son de haute qualité d'une puissance de 1 360 watts avec 7 haut-parleurs, d'un système HIFI spécial avec un éclairage LED et de couvercles en verre gravés. Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 En lieu et place de sièges arrière et d'espace pour les bagages, le compartiment arrière de la voiture dispose d'un système de son de haute qualité d'une puissance de 1 360 watts avec 7 haut-parleurs, d'un système HIFI spécial avec un éclairage LED et de couvercles en verre gravés. Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Voir photos 1 sur 30 2 sur 30 3 sur 30 4 sur 30 5 sur 30 6 sur 30 7 sur 30 8 sur 30 9 sur 30 10 sur 30 11 sur 30 12 sur 30 13 sur 30 14 sur 30 15 sur 30 16 sur 30 17 sur 30 18 sur 30 19 sur 30 20 sur 30 21 sur 30 22 sur 30 23 sur 30 24 sur 30 25 sur 30 26 sur 30 27 sur 30 28 sur 30 29 sur 30 30 sur 30 Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Volkswagen Volkswagen Golf Ford Focus RS Peugeot 308 GTi A ne pas manquer

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juju3813 Nouveau Messages 7 Inscription octobre 26, 2019, 623 pm Voiture juju3813 - Golf 8 GTI Citer Bonjour à tous Après plusieurs mois, pour ceux qui m’ont aperçu sur le forum golf 7, me voilà en golf 8 GTI blanc pur. Petite présentation rapide, je m’appelle Julien, j’ai 30 ans et je suis dans le 38. Elle dispose de pas mal d’options comme - Jantes 19 - DCC - Discover Pro - Toit ouvrant - Alarme - Affichage tête haute - Pack Hiver - Son harman/kardon - Garantie 4 ans Modification faite - Vitres teintées en sécurité Mis à part les nombreux bugs du système info divertissement , je la trouve encore plus sécurisante et le châssis plus affûté que la G7 GTI. Niveau consommation avec le pied léger , j’arrive à descendre aux alentours des 6,5 L mais je tourne en moyenne à 7,5L. Au plaisir de retrouver et de découvrir les nouveaux coupains de la région Rhône-Alpes titi73 Équipe du forum Messages 2982 Inscription mars 17, 2017, 922 pm Localisation Riviera des Alpes Voiture Golf VII 3 portes Carat TSi 140 ACT BVM6 Contact Re juju3813 - Golf 8 GTI Citer Message par titi73 » novembre 4, 2021, 719 am Bonne route avec Golf VII 3p Carat TSi 140 ACT 6M Reflet Argent Métallisé pack Sport, pack Techno, TO, ext gtie +3a/100mkm, alarme et la galette ! The titi73's topic seachange Membre Pro Messages 2284 Inscription janvier 11, 2021, 1224 pm Voiture eTSI 150 DSG7 R-Line Re juju3813 - Golf 8 GTI Citer Message par seachange » novembre 4, 2021, 923 am C'est toujours délicat de comparer entre 2 générations, et avec/sans DCC, mais est-ce que tu dirais que c'est le DCC qui fait que le chassis de la Golf 8 est plus affuté, ou bien est-ce le cas même en mode normal, ou les 2 ? Gérard07 Membre actif Messages 114 Inscription janvier 23, 2019, 253 pm Localisation Ardèche Voiture Arteon eHybrid rechargeable Re juju3813 - Golf 8 GTI Citer Message par Gérard07 » novembre 4, 2021, 227 pm juju3813 Isérois de naissance je ne parviens pas à identifier les sommets que l'on voit sur l'arrière-plan de ta photo. J'hésite avec le Dévoluy ? juju3813 Nouveau Messages 7 Inscription octobre 26, 2019, 623 pm Voiture Re juju3813 - Golf 8 GTI Citer Message par juju3813 » novembre 4, 2021, 656 pm Ah tu es un Isérois du Nord Isère ou du sud ? C’était pendant mes vacances vers Samoens, en fond c’est le Cheval blanc en Suisseseachange a écrit ↑novembre 4, 2021, 923 am C'est toujours délicat de comparer entre 2 générations, et avec/sans DCC, mais est-ce que tu dirais que c'est le DCC qui fait que le chassis de la Golf 8 est plus affuté, ou bien est-ce le cas même en mode normal, ou les 2 ? J’avais également le DCC sur ma 7 GTI, je voulais absolument le DCC car pour l’avoir testé une fois je trouve cette option indispensable, je pense que le DCC en conduite un peu sportive y fait , j’ai l’impression de passer plus vite en virage. Et surtout le DCC permet d’avoir une voiture relativement confortable en 19 pouces. Dernière modification par titi73 le novembre 4, 2021, 805 pm, modifié 1 fois. Raison fusion de messages successifs Harman Membre actif Messages 110 Inscription février 18, 2021, 925 am Voiture G8 GTI 245cv Blanc Pure Re juju3813 - Golf 8 GTI Citer Message par Harman » novembre 4, 2021, 1027 pm Jolie voiture juju ,j’ai la même configuration à peu de chose prêt,1 an d’extension de garantie et la roue de secours,profite en bien c’est un régal cette voiture et bien assez pour se faire flasher Gérard07 Membre actif Messages 114 Inscription janvier 23, 2019, 253 pm Localisation Ardèche Voiture Arteon eHybrid rechargeable Re juju3813 - Golf 8 GTI Citer Message par Gérard07 » novembre 5, 2021, 933 am juju3813 Isérois de La Tour du Pin. Désolé de ma grossière erreur de localisation ! Bonne journée juju3813 Nouveau Messages 7 Inscription octobre 26, 2019, 623 pm Voiture Re juju3813 - Golf 8 GTI Citer Message par juju3813 » novembre 5, 2021, 905 pm Harman a écrit ↑novembre 4, 2021, 1027 pm Merci Harman Comme tu dis c’est un régal et bien assez pour se faire flasher Je suppose que tu as également des soucis électronique avec le gps ? Merci Gérard07 , un vrai Nord isérois ! Harman Membre actif Messages 110 Inscription février 18, 2021, 925 am Voiture G8 GTI 245cv Blanc Pure Re juju3813 - Golf 8 GTI Citer Message par Harman » novembre 6, 2021, 713 pm Hello Pour ma part j'ai juste du lag sur l'écran quand je met la navigation avec waze et parfois le téléphone qui se déconnecte d’Apple carplay, écran noir pendant quelques secondes sinon le reste fonctionne bien pour le moment. La commande vocale sur le discover pro qui est soit disant amélioré que le discover média c'est pas terrible,ça comprend jamais rien,c'est zéro comparé à celui de Mercedes. Bonne route à tous et attention sur les routes en cette période automne- hiver.

Achetezvotre Golf 7 GTD d'occasion reconditionnée ou neuve & 0 km sur le site d’Aramisauto ! La Volkswagen Golf de la septième génération joue la carte de la sportivité, avec notamment le lancement d’une nouvelle Golf GTD. La personnalité de la GTD s’exerce de plusieurs manières : en matière de design, sur le plan de la

À chaque Golf suffit sa GTI. À chaque nouvelle génération depuis maintenant 41 ans, la Golf a eu le droit à sa version GTI et bien plus encore maintenant. L'année dernière, nous avons pu prendre en main l'une des plus extrêmes des Golf GTI jamais produites la Golf GTI Clubsport. Aujourd'hui, place à une version un peu moins puissante, celle qui remplace la GTI "classique" au catalogue français la Golf GTI Performance. Elle bénéficie elle aussi du dernier restylage de la voiture, d'une mise à jour technologique et d'une petite hausse de puissance en passant de 230 à 245 chevaux. Rendez-vous donc sur les magnifiques routes de Majorque, en Espagne, afin de prendre en main non pas la plus sportive des Golf, mais certainement l'une des plus attachantes. Le changement ? Ce n'est pas maintenant Concrètement, difficile de faire le distinguo entre l'ancienne Golf GTI Performance et la nouvelle. Seuls quelques éléments trahissent l'ensemble, comme l'arrivée de nouvelles jantes, d'un diffuseur subtilement remanié, d'une nouvelle sellerie "Honeycomb" disponible en option si le tissu écossais ne vous plait pas, d'une signature lumineuse avant et arrière légèrement retravaillée avec l'apparition de feux à Led contre du Xénon auparavant, et l'arrivée de nouvelles technologies au sein de l'habitacle. Penchons-nous d'ailleurs sur ces nouvelles technologies. La Golf GTI Performance proposera, de série, l'Active Info Display le combiné d'instrumentation numérique, et du système multimédia Discover Média. Pour opter pour le système de reconnaissance gestuelle Discover Pro et de son grand écran tactile de 9,2 pouces, il va falloir passer par la case option en revanche. Les aficionados de la marque retrouveront tous leurs repères, l'assemblage et les matériaux sont toujours de bonne qualité, attention toutefois à ne pas se faire aliéner par la concurrence interne au groupe car concrètement, aujourd'hui, mis à part en terme de technologies embarquées, la SEAT Len Cupra fait aussi bien à l'intérieur en matière de qualité perçue. En revanche, si vous avez le même sens des priorités que nous, vous n'aurez pas de pommeau de levier de vitesse en forme de balle de golf comme sur l'allemande... Elle n'a jamais été aussi polyvalente Difficile de vendre aux propriétaires de Golf GTI cette nouvelle mouture en se contentant seulement d'un simple lifting. Les ingénieurs ont donc jugé bon de revoir légèrement la cavalerie avec non plus 230 mais 245 chevaux issus du bloc quatre cylindres 2,0 litres TSI, et 20 Nm de plus pour atteindre 370 Nm de couple. L'ancienne boîte double embrayage DSG à six rapports laisse place à une DSG à sept rapports, plus économique à l'usage à défaut d'être efficace, c'est d'ailleurs pour ça que nous avons opté pour une version à boîte mécanique pendant notre essai. Au niveau des performances la Volkswagen Golf GTI Performance gagne 0,2 seconde sur l'exercice du 0 à 100 km/h 6,2 secondes au lieu de 6,4 auparavant et 2 km/h en vitesse de pointe pour atteindre le chiffre rond de 250 km/h. Soyons clair, cette différence est absolument imperceptible au quotidien. Globalement on conserve toujours ce qui fait l'essence des Golf GTI d'aujourd'hui, cette facilité de conduite hors pair qui se met au niveau des conducteurs les plus ou les moins exigeants. Son excès de polyvalence lui fermera quelques portes, mais lui en ouvrira d'autres, celles des clients moins pointus et moins exigeants. Les moins exigeants y trouveront leur compte avec une voiture dynamique mais pas enivrante, le train avant, toujours aussi incisif et secondé par un différentiel autobloquant, colle la voiture par terre et elle se montre très rassurante lors de passages en courbe ambitieusement trop rapides. L'amortissement est toujours aussi bon et la direction est légèrement plus consistante que l'ancienne même si, personnellement, elle ne nous comble toujours pas. Même si le listing des défauts est assez restreint, deux éléments nous dérangent toujours autant le freinage et la boîte de vitesses. Le freinage, sans être mauvais, n'est pas des plus endurants, les plaquettes tiennent difficilement la température et blanchissent vite. La boîte de vitesses mécanique est toujours plus agréable que la très – trop – douce boîte DSG, mais deux choses nous ont dérangés la course de la pédale d'embrayage interminable et qui plus est colle au fond, et le guidage du levier parfois imprécis. Ça fait beaucoup pour une voiture sportive me direz-vous ? Oui et non. Car elle ne se veut pas sportive avant tout mais dynamiquement accessible et d'une polyvalence à toute épreuve. Elle saura vous donner le sourire sur une route sinueuse mais aussi se montrer discrète en milieu urbain avec une souplesse et une facilité de conduite déconcertante. En plus de ça, la voiture est plutôt accueillante pour les familles, confortable à l'approche de longs trajets, et surtout peu gourmande. Pour les plus téméraires qui ne se contenteront pas des prestations de cette GTI Performance, Volkswagen propose une belle alternative avec la Golf R. Une voiture que nous connaissons déjà mais qui, à l'occasion du restylage, reçoit dix chevaux supplémentaires pour développer maintenant 310 chevaux soit autant qu'une Audi S3, toujours distribués aux quatre roues motrices via une boîte mécanique ou une boîte DSG, en versions trois ou cinq portes, et même en break ! Les ingénieurs se sont même permis quelques extravagances en intégrant, en option, une ligne Akrapovič qui permet de gagner 7,2 kg et un nouveau pack Performance avec des jantes plus légères et de meilleurs freins. Nous vous proposerons bien entendu un essai plus détaillé de cette version très prochainement. Conclusion Si elle n'apparaît pas encore au catalogue français à l'heure où cet essai est publié, la voiture sera disponible à la commande en concession à partir de fin avril 2017, et les premières livraisons débuteront début juin 2017. Pour vous offrir une Golf GTI Performance il faudra compter au minimum 36'300 € pour un modèle trois portes et en boîte mécanique. Un tarif plutôt salé puisque à ce prix on peut s'offrir largement plus efficace en optant pour une SEAT León Cupra de 300 chevaux par exemple, ou bien même, en rajoutant un peu au bout, des sportives nettement plus délurées comme la Ford Focus RS et ses 350 chevaux, certes pas aussi polyvalente, mais rudement plus efficace. Lire aussi Essai SEAT León Cupra 2017 - Elle met à mal la concurrence Quoi qu'il en soit Volkswagen ne rate pas le coche avec cette version Performance, cette voiture est clairement à la portée de chacun avec une facilité de conduite et un confort inégalé. De quoi pardonner un châssis trop sage et une mécanique qui manque de caractère. C'est aussi l'occasion également de s'offrir une petite sportive amusante au prix d'une Golf Carat Edition TDI de 150 chevaux. De notre côté, notre choix est fait ! Photos Yann Lethuillier / Points positifs Points négatifs Attributs technologiques Excès de polyvalence Train avant rivé au sol Boîte de vitesses perfectible Esprit GTI toujours là Sonorité

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