Seagate est la deuxième plus grande société de disque dur au monde et existe depuis 1979. La société a su s'adapter à travers le temps aux avancés technologique avec par exemple le fameux disque dur hybride FireCuda. Le mélange parfait entre la capacité d'un HDD et la vitesse d'un SSHD ne révolutionne le monde des SSD, mais permet d'obtenir de bonnes performances pour un prix raisonnable. En lecture le FireCuda obtient 105 Mo/s et environ 180 Mo/s en écriture. Les résultats ne sont pas impressionnants, mais la réalité est différente. Effectivement, le fonctionnement d'un SSHD repose sur le fait de déterminer où stocker les données dans le HDD ou le SSD de 8 Go. C'est pour cela que d'un test à l'autre il est possible de doubler les SSHD fait un choix et ce n'est pas toujours le meilleur, mais plus il est utilisé, plus il sera capable de connaître les fichiers ou programmes souvent ouverts. Grâce à cela, les dossiers consultés régulièrement et les logiciels ouverts quotidiennement seront très rapides. En revanche les fichiers rarement ouverts fonctionneront au rythme du 2011, Samsung a vendu sa division de stockage à Seagate. Depuis, les sociétés sont séparées en deux d'un côté Samsung pour les SSD et Seagate pour les HDD. Grâce à ce rachat, on retrouve la fusion d'une puce Samsung de 8 Go dans le SSHD Seagate. Cela peut paraître peu, mais ça suffit pour une utilisation la différence de ses concurrents, le SSHD Seagate FireCuda se décline en version 2,5 pouces et 3,5 pouces. Cela permet de pouvoir utiliser le moyen de stockage dans un ordinateur portable, mais aussi de booster les performances dans une version plus grosse en 3,5 pouces.

Yamaha MT et KTM Duke ont déjà placé la barre très haut chez les roadsters 125 sportifs. Trop pour la nouvelle Honda CB 125 R ? Voici la meilleure pour rouler à 80 km/h plus ou moins. En 2011, KTM lançait la Duke 125. Un coup de folie sur le marché de la 125 jusque là très planplan et une réussite commerciale indéniable. Look et performance sportifs, petit côté radical et sans concession pour une moto super équipée, la formule ne tardait pas à faire recette auprès d’une clientèle jeune, mais aussi de motards bien plus âgés. La Duke était une arme, aussi bien sur route qu’une fois garée. Une moto certes exclusive de par son comportement moteur, mais tellement différente qu’on en redemandait. Il aura même fallu attendre 2014 pour voir Yamaha réagir et… s’imposer avec une MT 125 plus performante encore et un réseau de concessionnaires bien plus développé. Proposée à un tarif agressif, la japonaise osait ce qu’aucune autre marque n’avait voulu faire viser la niche du roadster 125 sportif ou seule s’épanouissait la KTM. En 2015, MT 125 et KTM Duke 125 s’affrontaient logiquement en nos pages. Dans un duel sans concession, notre comparatif des roadsters 125 de caractère voyait une lutte acharnée entre deux excellentes motos. L’autrichienne sortait alors vainqueur, grâce à sa partie cycle et à son équipement en avance sur son temps, mais surtout en avance sur sa catégorie. En 2017, la Yamaha MT 125 et la KTM Duke 125 se retrouvaient au coude à coude parmi les meilleures ventes de roadsters 125 et de motos. Avec respectivement 1495 et 1443 unités vendues, elles s’inscrivaient même aux 20ème et 21ème places du Top 50 des 125 cm³ et plus. Revue cette même année, la Duke s’inspire à présent esthétiquement de son aînée Superduke forme générale et optique avant, tandis que la MT 125 n’a toujours pas changé de look depuis sa sortie en… 2014. Le temps et les normes surtout niveau motorisation et freinage faisant leur office, nous les retrouvons à présent pour un nouveau test. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que les cartes sont rebattues. Surtout avec l’arrivée d’un nouveau trublion la CB125 R de Honda… La CB allège les notes ! En cette mi-2018, on remet le couvert. Passées à Euro4, dotées de l’ABS et remontées à bloc, les deux roadsters sportifs s’affrontent une nouvelle fois. Mais cette fois, c’est en compagnie d’une nouveauté la CB125 R. Issue de la gamme Neo Sports Café », ressemblant fort à la 300 et la 1000 du même nom, la Honda signe un décollage réussi, notamment grâce à une esthétique des plus flatteuse. Son créneau ? L’efficacité, la simplicité et la Ville, avec un V majuscule. A bien regarder sa fiche technique, la CB125R part avec un handicap moteur 9,8 kW 13 ch. de puissance contre 11 kW 15 ch. pour ses deux adversaires du jour. Elle affiche cependant le poids le plus bas lors de nos mesures, avec 127 kg tous pleins faits contre 154 pour la Duke et 142 pour la MT. De quoi faire jouer le fameux rapport poids/puissance, si important dans un match entre 125 cm3 ! Bien connue et originale de ligne, la Yamaha MT125 affiche sa ressemblance avec la lignée MT. Son gabarit apparaît ainsi plus valorisant, notamment grâce à son moteur plus imposant et à son bras oscillant renforcé. Le sabot moteur n’est pas non plus étranger à cette impression de sérieux. On apprécie au passage le coloris Race Blu des plus flatteur. Tandis que la finition générale est de très belle facture sur les trois protagonistes. Moins pudiques niveau habillage, les KTM et CB125 R laissent apparaître leurs organes » là où la Yamaha met en avant son beau cadre et son bras oscillant renforcé en aluminium et cache le reste. Fabriquée en Inde pour l’instant, la KTM fait honneur à la main d’oeuvre locale, tout comme la CB 125 R met en valeur le made in Thaïlande. On approche des standards japonais LA référence, retrouvés sur la MT125. Une moto produite en France ! Cocorico ». La Duke toujours devant niveau équipement Plus agressive encore de ligne, très équilibrée, assurément sportive, la KTM valorise son superbe cadre treillis et un coup de crayon des plus heureux. La boucle arrière, orange sur notre coloris d’essai, rehausse le tout de manière significative. Bien à part et pourtant très inspirés de ce que l’on retrouve sur ses concurrentes, la CB125 R se différencie par son optique rond et sa boucle arrière style Street Triple. L’habillage du bas moteur, pour fin qu’il est il vibre sur route, parachève une ligne séduisante. Assurément le style le plus original, et celui faisant recette auprès de notre équipe. La Honda semble même cossue, forte de ses artifices stylistiques. Pour autant, une fois encore, la Duke marque les esprits. Son instrumentation digitale offre un affichage en couleur et de grande taille. Si la résolution n’est pas impressionnante, les fonctionnalités, la clarté et l’exhaustivité des informations le sont ! D’autant plus que l’on navigue dans les options directement depuis l’énorme commodo gauche. Un élément affranchissant de toute manipulation directement sur l’afficheur. A ce titre, notons les commandes au guidon rétro éclairées sur la KTM. Une rareté dans la production moto. La Duke pense également connecté. Elle propose d’origine d’établir un lien avec votre smartphone. De quoi piloter depuis le guidon le lecteur multimédia, et afficher ses messages à l’écran. Tellement chic ! Loin derrière ce niveau d’agrément technologique, on retrouve le petit bloc compteur de la CB125 R. Efficace, on apprécie sa compacité et l’affichage du rapport engagé. Également présent sur la KTM, il est totalement absent sur la MT, au compteur daté niveau design mais toujours aussi pratique. D’autant plus que sur la CB125 R, on doit encore manipuler les boutons directement sur le bloc compteur pour alterner entre les informations. Remettre à zéro les totalisateurs et indications de consommation se fait par contre directement sur les blocs compteur des japonaises. L’afficheur Yamaha marque le pas niveau présentation et contenu, tout en restant agréable à consulter. Une mise à jour serait la bienvenue ! Simples malgré tout Niveau réglages, c’est service minimum sur les trois motos de ce comparatif 125 2018. Seuls les amortisseurs arrière proposent un tarage de la pré contrainte. Le duo ne pose cependant aucun problème aux suspensions de bonne qualité. On remarque par contre l’absence de leviers réglables en écartement. Mesquin à ce niveau tarifaire. D’autant plus sur l’autrichienne, à l’embrayage des plus ferme. Compte tenu de la grande qualité des freinages étriers à fixation radiale et 4 pistons à l’avant pour chacune, on aurait encore plus apprécié pouvoir adapter leur éloignement pour les petites mains, et pouvoir gérer la force exercée sur les disques de grand diamètre ! La Duke 125 offre à ce titre une réponse au levier douce et une puissance à chercher en fin de course, tandis que les CB125 R et MT125 bénéficient d’un très bon ressenti et d’une réponse immédiate. Avantage par contre à la CB, plus agréable encore. Chacune des 125 en présence propose un ABS de qualité, avec une petite préférence pour le système Bosch 9M+ de la KTM, résolument sportif. On se demande du coup pourquoi continuer de brider les 125 à 15 chevaux, alors qu’avec un tel niveau d équipement de sécurité, elles pourraient elles aussi devenir libres… On se console du coup côté équipement, où l’on retrouve des guidons de belle facture. Valorisant. Ce qui n’empêche pas quelques loupés les rétroviseurs de la Duke tiennent davantage de la blague stylistique que de la recherche esthétique. Ils parviennent à être à la fois moches, encombrants et peu utiles. Un crime sur une si belle moto. Autre curiosité, l’échappement de la MT125. Pour le moins proéminent et peu valorisant, il est aussi présent visuellement que niveau sonorité. Même l’élément pourtant peu gracieux de l’autrichienne se montre plus séduisant. Il offre par contre la tonalité la plus rauque de ce comparatif. Le plus esthétique du lot ? Celui de la petite CB 125 R. Cette grenouille-là n’a pas fini d’en remontrer ! Moderne, remarquable de par son design, la plus petite de la bande s’impose niveau look par sa proposition aussi séduisante qu’originale. Son allure homogène ringardise presque la MT et son dessin Transformer » à présent daté. Il va y avoir du sport ! Avec son guidon bas et large, sa coque arrière relevée et ses mini écopes de radiateur, la MT125 conserve une allure sportive. Elle propose d’ailleurs un poste de pilotage à l’avenant. La KTM dispose pour sa part une position de conduite atypique. Plus assise, pieds en avant, remontés, elle est moins naturelle de prime abord pour les grands gabarits, surtout au regard des japonaises. Par contre, son guidon bien placé, haut, est très agréable de prise en mains. Le cintre de la Honda, pour plus menu dans sa section centrale, s’avère lui aussi agréable. Même s’il abaisse les mains, c’est toujours moins que sur la MT. Du coup, la KTM joue les grandes et en impose physiquement aux autres. Ses repose pieds culminent d’ailleurs à 185 mm du sol contre 140 mm sur les deux autres. L’assise de la Duke est également la plus haute 830 mm contre 810 pour la Yamaha et… 816 -soyons précis- pour la CB. Plus que la hauteur importe la forme. Et accessoirement le confort. Rien de moelleux sur nos protagonistes c’est fermeté à tous les étages, y compris niveau suspensions ! Fessiers sensibles, attention. Au moins la MT125 dispose-t’elle une originalité compensatrice un simili alcantara recouvre la mousse. Autre bon point en statique, son amortissement propose un peu de douceur à l’attaque. Malgré cela, la selle de la CB125 R nous est apparue la plus compatible avec toutes les longueurs de trajets et… de jambes. D’autant plus avec un petit réservoir de 10,1 litres facile à serrer entre les genoux mais difficile a remplir à la pompe. La barre empêchant de rentrer le pistolet provoque de nombreuses éclaboussures. Comme sur la grande sœur de 1000 cm3. Pour sa part, le bidon » de 11,5 litres de la MT s’avère moins agréable pour les conducteurs de taille moyenne 1,80 m les genoux se retrouvent entre sa base et le cadre. Pas de soucis par contre niveau KTM, laquelle remporte la palme de la contenance et de la forme. Avec un très honorable 13,4 litres, il permet de couvrir près de 400 km sur un plein, même si l’on exploite pleinement les capacités moteur. Respect ! Les japonaises iront à la pompe 100 km plus tôt environ. Mais voici que nos trois roadsters 125 se regardent en coin du bout de leurs optiques à feux de jour. Avec leur selles fermes et leur look affûté, nul doute possible ça sent la sortie sportive… CB Tutti rikiki maousse costaud ! Les présentations faites, ce petit monde de la 125 s’ébranle, au sens propre comme au sens figuré. La CB125 R accorde une partition de pot dans les aiguës marquée de vibrations, là où KTM choisit la mesure et les mediums. La MT, elle, propose une touche plus profonde assortie de pulsations moteur moins rythmées en apparence. Malgré sa moindre puissance 2 chevaux rappelons-le, la CB met en avant sa réactivité et sa nervosité. Bien mieux remplie niveau moteur à bas et mi régimes, elle s’impose en ville lors des manœuvres et même sous certaines conditions à l’exercice du 50 à 90 km/h sur route. Comment ? Grâce à son poids plume, toujours. Ses rapports tirent également plus long. La 3ème atteint ainsi le 90 compteur quand les deux autres s’échinent déjà en 4. A ce titre, attention aux allures et aux radars ! Le compteur de la KTM est si juste qu’on le dirait relié à un GPS. Celui des japonaises gonfle par contre de 10 % la vitesse réelle à 50 on est à 45 réels et à 90 une fois le 100 km/h affiché. Qu’à cela ne tienne. Lors de nos mesures de performance sur un kilomètre lancé mixant montée, plat et descente, le tout à fond de 6, la MT125 est devancée de peu par la véloce Orange enfin Blanche lors de ce comparo. Celle-ci affiche alors près de 122 km/h. Si leur challenger signé Honda se lance plus rapidement pour atteindre sa vitesse maximale – 111 km/h GPS -, il patine ensuite. Plus tard dans la journée, sur autoroute toujours, un phénomène émerge rapidement la remontée fantastique de la CB et des vitesses compteur pouvant atteindre sur le compteur près de 140 km/h… A la faveur d’une pente ! Dans les conditions optimales, les moteurs se donnent à plein, avantagés par les posture de conduite spéciales recherche de vitesse ». Limande sur le réservoir, dos bombé, bras dans le dos, tout est bon ce jour-là pour se jouer des petits tours avec ces petits » moteurs… Conclusion ? La CB125 est redoutable, même avec un déficit apparent de puissance. Celui-ci ne se ressent que sur les derniers rapports et la vitesse de pointe est plus longue à atteindre en 6. Par contre, une fois lancée, on profite de performances de premier ordre, promptes à mettre en sécurité sur les grands axes à 110 km/h. Jamais plus qu’à fond Au cours de nos tests de reprise, nous avons tout de même eu de belles surprises. Notamment entre le résultat obtenu en comparant la différence de réactivité entre le 3 et le 4ème rapport, toujours entre 50 et 90 km/h compteur. La MT125 double cette fois la Duke avec un souffle d’avance, tandis que la CB, larguée de quelques longueurs, n’attend qu’une chose une aspiration favorable ou une déclivité suffisante pour prendre son élan. Elle revient alors à la charge avec zèle, et recollerait presque au train arrière de ses concurrentes du jour. Surprenante, la mini R ! Première à l’accélération en reprise à 50 km/h sur le 3ème rapport, la CB125 R perd donc ce privilège en 4. Lorsque les virages pointent le bout de leur bitume, pas question de couper les gaz, bien au contraire. Si la méfiance est de rigueur de prime abord sur la MT125, chaussée de Michelin Pilot Street, la vivacité apportée par le pneumatique de 130 à l’arrière se montre bénéfique pour cette moto. Reste un avant moins précis que celui des concurrentes, et des sensations moins agréables niveau suspensions. Chaussée de Pirelli Diablo Corsa III, la Duke ne se pose aucune question elle est scotchée à la route. Quant à la CB125, ses Bridgestone Sportmax 300 font recette. Leur grip est à la mesure de leur suffixe sportif ! Équilibrée et légère, la Néo Sport Café justifie là encore une partie de sa dénomination. Précise, rigoureuse, elle bluffe son monde dans un exercice où on ne l’attendait pas forcément. Surtout face aux cadors en présence. Uniquement pénalisée dans les montées, où la puissance brute lui fait défaut, elle ne peut mener durablement un duel avec la Duke ou la MT mais se rattrape aisément sur sa tenue de route et son homogénéité. 125istes débutants comme accomplis lui trouveront nombre de qualités. Et une fois ralliée une agglomération… La CB 125 R bouscule les meilleures ventes En ville on découvre une nouvelle personnalité pour la Duke 125 euro4 par rapport au modèle précédent. Bien plus docile, elle s’est assagie dans les tours, mieux remplie à mi régimes, et ne pèche désormais que lors des démarrages canon pour un départ énergique, il convient de trouver le mode d’emploi… l’opposé total de la CB125 R. Evidente, docile et idéale en ville, la Honda s’impose tant par son gabarit que par son comportement moteur totalement adapté à l’évolution entre 0 et 50 puis 80 km/h sur les départementales. On pourra même envisager de rouler sur le 6ème et dernier rapport en profitant de la douceur ambiante. Cette surmultipliée est prévue pour économiser le carburant et… les sensations. A noter, la souplesse inattendue de chacun des blocs, très doux à bas régimes lors des évolutions lentes. Un réel plaisir pour rester précis dans la conduite. Qu’il est loin le temps où il fallait cravacher la Duke pour la faire avancer ! Bilan comparatif 125 La Honda, d’un cheveu… Quelle santé moteur pour la franco japonaise MT125 ! Produite dans les usines Yamaha de Saint-Quentin Aisne, elle est la plus chère et la plus performante des 125 de ce comparatif. Si en sensations de vitesse pure la KTM l’emporte, le moteur de la Yam’ se montre plus efficace et mieux rempli, mais il ne peut rivaliser en agrément avec celui de la CB125 R, décidément bien pensé. Citadine dans l’âme, humble, la Honda ne rechigne jamais à s’aventurer sur les petites routes où la qualité de sa partie cycle la rend également très attachante. Elle brillera en tout cas à la terrasse d’un café, où sa ligne se démarque indéniablement de celle des concurrentes du jour. Quant à la Duke, force est de constater que de très nombreux progrès ont été effectués sur la motorisation. S’il reste pointu à utiliser, avec les 1500 derniers tours/minute les plus enthousiasmants de ce comparatif, l’autrichienne brille autant par sa personnalité que par son équipement très complet et haut de gamme. Pour autant, la CB125 R remporte le comparatif 2018. Plus équilibrée dans sa prestation, plus moderne dans sa philosophie, un peu plus sage en apparence peut-être mais résolument volontaire, elle se lâche sans vergogne entre des mains expertes. Surprenant, surtout à ce niveau tarifaire 200 € de mois que la KTM, soit 4 490 € au 22/08/18. La plus chère Yamaha 4 999 € n’a plus qu’à réagir pour moderniser sa MT et lui offrir un look et un équipement lui permettant de reprendre des points ! En attendant, la CB a tout pour renverser les rôles, et s’installer sur le trône. La Duchesse et la comtesse n’ont qu’à bien se cramponner à leur trône ! Comparatif Honda CB125R vs KTM 125 Duke vs Yamaha MT-125 Notre notation Honda KTM Yamaha Moteur Agrément Performances Partie cycle Tenue de cap Agilité Freinage Vie à bord Ergonomie Haut. selle Confort Duo Conso Fabrication Equipement Prix Total 51 49 46 Podium 2 3 Honda CB125R vs KTM 125 Duke vs Yamaha MT-125 Nos chiffres Honda CB125R Pesée 127 kg tous pleins faits Conso l/100 km Prix 4499 € Lieu de fabrication Thailande Honda Chiffres de vente France à fin juillet 975 KTM 125 Duke Pesée 154 kg tous pleins faits Conso l/100 km Prix 4690 € Lieu de fabrication Inde KTM Bajaj Chiffres de vente France à fin juillet 927 Yamaha MT125 Pesée kg tous pleins faits Conso l/100 km Prix 4999 € Lieu de fabrication France Saint Quentin Yamaha/MBK Chiffres de vente à fin juillet 869

Table des matières Quels sont les motocross les plus fiable ? Quels sont les motos les plus rapides du marché? Quels sont les motos les plus rapides du monde? Quelle est la moto la plus rapide? Quel est la voiture la plus rapide? Quels sont les motocross les plus fiable ? Les motocross Yamaha sont réputées pour leurs performances dans les compétitions les plus techniques. Vous avez par exemple la Yamaha YZ 450. Elle en séduit plus d'un par sa fiabilité et sa longévité. Quels sont les motos les plus rapides du marché? Les motos les plus rapides et les plus rapides du marché. La Machine Turbine Technologie Y2K est un engin aux allures de baleine. Mais la particularité de cette moto n’est pas son design mais sa confection. Avec plus de 300 chevaux pouvant aller à 54 000 tr/min, cette machine possède une turbine d’hélicoptère qui permet de dépasser les 400 km/h. Quels sont les motos les plus rapides du monde? Le classement des motos les plus rapides du monde ! 10. Ducati 1098s 271 km/h 169 mi/h Cette moto rapide est une innovation de Ducati d’Italie. Il utilise un moteur bicylindre en L avec 4 soupapes pour chaque cylindre avec refroidissement desmodromique et liquide. Quelle est la moto la plus rapide? Vous pouvez atteindre 176 mi/h 283 km/h si vous accélérez cette moto. La puissance produite par cette moto est de 108 kW 147 CV à 10 500 tr/min. Cette moto utilise la transmission à 6 vitesses comme une des autres motos les plus rapides. 6. MV Agusta F4 10 mi/h 299 km/h Cette moto est fabriquée par Augusta d’Italie. Quel est la voiture la plus rapide? La Lamborghini Aventador SVJ est donc la plus rapide des voitures non hybride et non turbo. Bravo. Oh la belle verte, la lambo Aventador de 770 ch ou le moteur atmosphérique ultime. 8. Hennessey Venom F5 Spécialiste des préparations moteurs, Hennessey propose sa propre voiture la Venom.

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^{Pource qui est du modèle trail, j'ai testé la Honda XR 125 (ma première 125cm3) :. Utilisation : La XR 125 est robuste, fiable, facile à entretenir et pas très coûteuse à l'achat. De plus c'est une moto à tout faire (route, chemin, randonnée etc.). Capacité : Le trail XR 125 est nerveux mais affiche une vitesse de pointe maximale aux environs de 95km/h - 100km/h}

Enréalité, il faudrait intégrer les 3 roues dans ce marché du scooter 125 car c’est la même clientèle. Le PIaggio MP3 500 affiche 2531 immats, le

Explicationsur le Polling rate ou taux d’interrogation. Lorsque vous jouez, il est d’une importance capitale que votre équipement réagisse le plus rapidement possible. Si vous êtes sous une pluie de balles ennemies et que vous devez attendre même une demi-seconde avant que votre souris ne signale votre mouvement à votre PC, il se peut

Lebattement par minute (couramment abrégé BPM ou bpm) est une unité de mesure utilisée pour exprimer le tempo de la musique ou le rythme cardiaque, quantifié par le nombre de battements se produisant en une minute . Sur une partition de musique classique, des termes italiens (comme « allegro » ou « presto ») servent à indiquer le

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