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^{l'essentiel Ce samedi, des vidéos diffusées sur les réseaux sociaux montrent des détenus de la prison de Fresnes faire du karting dans les travées de l'établissement pénitentiaire. Le ministre de la Justice, Éric Dupond-Moretti, s'est insurgé contre ces images. Son cabinet avait pourtant donné son autorisation pour ce projet. Explications. Des "images choquantes". C'est en ces termes que le ministre de la Justice et Garde des Sceaux, Éric Dupond-Moretti, avait qualifié les vidéos qui circulent depuis ce samedi 20 août, dans lesquelles des détenus de la prison de Fresnes Val-de-Marne apparaissent en train de faire du karting dans les travées de l'établissement pénitentiaire. Après les images choquantes de la prison de Fresnes, j’ai immédiatement ordonné une enquête pour que toute la lumière soit faite. La lutte contre la récidive passe par la réinsertion mais certainement pas par le karting ! — Eric Dupond-Moretti E_DupondM August 20, 2022 L'activité avait été organisée dans le cadre d'une émission baptisée "KohLantess", diffusée sur YouTube, et avait suscité l'émoi sur les réseaux sociaux. "Après les images choquantes de la prison de Fresnes, j'ai immédiatement ordonné une enquête pour que toute la lumière soit faite. La lutte contre la récidive passe par la réinsertion, mais certainement pas par le karting", a ainsi réagi ce samedi le ministre de la Justice. Selon une information du Figaro, l'activité aurait pourtant été approuvée "jusqu'au plus haut niveau" avant que cette compétition de karting à Fresnes ne soit organisée. Le cabinet d'Éric Dupond-Moretti et la direction de l'administration pénitentiaire auraient ainsi donné leur aval. Un "moment d'engagement fraternel" Toujours selon le Figaro, la diffusion de l'émission sur la plateforme YouTube aurait même été retardée et pour cause, celle-ci aurait fait l'objet d'une "vérification minutieuse" de la part de la Direction de la communication du ministère de la Justice. Sollicité par l'Agence France Presse, le ministère de la Justice a affirmé que le garde des Sceaux s'était "toujours montré favorable à ce que des détenus se voient proposer des activités sportives et culturelles, mais dans le projet tel qu'il avait été présenté n'apparaissaient pas les activités telles qu'elles se sont révélées dans cette vidéo, notamment celle de karting". En pratique, l'événement organisé au sein de la prison de Fresnes s'inspirait de l'émission Koh Lanta. "La voie de la réinsertion passe par le travail en prison. Mais nous avons aussi un devoir de ne pas les mettre de côté, et de ne surtout pas oublier qu'ils sont des humains", défendait Djibril Dramé, le créateur de l'émission. Le 27 juillet dernier, lors du tournage de l'émission, la direction de la prison de Fresnes décrivait de son côté un "moment d'engagement fraternel au bénéfice de trois associations respectivement représentées par une sélection de personnes détenues, de membres du personnel et de jeunes Fresnois". "Pas des colonies de vacances" Samedi pourtant, plusieurs élus d'extrême droite ont vivement critiqué l'organisation de ces "activités estivales pour les détenus" à Fresnes. "Pendant ce temps-là, un enfant sur trois ne part pas en vacances par manque de moyens financiers. Les contribuables seront heureux de voir où part leur argent", a tweeté Hélène Laporte, vice-présidente RN de l'Assemblée nationale. Le député LR Eric Ciotti s'est aussi insurgé "Nos prisons ne sont pas des colonies de vacances dans lesquelles détenus et gardiens tissent des liens d'amitié". Plusieurs organisations de policiers ont également réagi négativement, tel le syndicat des cadres de la sécurité intérieure SCSI-CFDT jugeant les images "choquantes" et ironisant sur Twitter "La prison doit favoriser la réinsertion mais doit-elle se transformer en centre de loisirs?". Cédric Boyer, responsable FO Justice à la prison de Fresnes, a souligné auprès de l'AFP que "la réinsertion passe par la formation professionnelle, le travail, l'école et surtout l'indemnisation des victimes" et que "la prison est un lieu de privation des libertés".} Comprendreles risques liés à la circulation des tramways. Comme pour le train, un tramway peut en cacher un autre. Lorsqu’une rame est passée, je reste sur mes gardes car une autre rame peut arriver en sens inverse. Il faut également être conscient qu’un tramway a une distance de freinage de très longue. Il n’aura absolument pas le

Code...route Code de la route Cours...route Cours de code de la route Les...route Les 10 thèmes du code de la route 2022 La révision du code de la route est une étape clé de tout candidat au permis de conduire. Mais quelles sont les thématiques officielles à maîtriser pour réussir son examen du code de la route ? Règles de la circulation routière, panneaux de signalisation, attitudes du conducteur vis-à-vis de son environnement et des autres usagers de la route, etc…. Avant de commencer votre entraînement en ligne avec Lepermislibre, voyons dans le détail les 10 thèmes abordés dans les 40 questions de l’examen du code de la route. Zoom sur les 10 thématiques de l’examen du code de la route Tout connaître sur les 10 THÈMES DE L’EXAMEN DU CODE DE LA ROUTE ? Un candidat au permis de conduire doit être incollable sur les 10 thèmes de l’examen du code de la route 1/10 La circulation routière2/10 La route3/10 Le conducteur4/10 Les notions diverses5/10 La mécanique et les équipements6/10 L’environnement7/10 Prendre et quitter son véhicule8/10 Les autres usagers9/10 Les premiers secours10/10 La sécurité des passagers et du véhicule 1/10 – La circulation routière Les règles de la circulation routière » est la thématique la plus importante du Code de la route. Elle permet au futur conducteur de se préparer à de multiples situations qui peuvent se produire sur la route ou sur l’autoroute. Pour vous préparer dans les meilleures conditions, nous vous encourageons à multiplier les entraînements en ligne avec Lepermislibre. Sur ce point, l’ensemble des tests à l’examen du code de la route font un focus particulier sur La signalisation routière panneaux, marquage au sol, signalisation temporaire, etc. ; Les intersections feux de signalisation, carrefour ou rond-point, circulation avec priorité, etc. ; Les règles de circulation en général changement de direction, tourner à gauche/droite ; La réglementation sur la vitesse autorisée limitations à respecter, adaptation de sa vitesse à la circulation, etc. ; Croisement et dépassement croisement d’autres usagers, dépasser en sécurité, dépasser par la droite, etc. ; Le stationnement interdiction de stationner, stationnement payant et gratuit, etc.. Exemple de question de l’examen sur La circulation routière » Lors d’un carrefour à sens giratoire, je dois A. Laisser la priorité à gauche B. Marquer l’arrêt 2/10 – La route Le second thème sur la route » est également une thématique de l’examen théorique essentielle. A travers ce thème, l’apprenti conducteur prend connaissance des règles de la Sécurité routière et des attitudes à adopter sur les différentes voies de circulation, en particulier Lors de conditions de route difficiles conduite de nuit, conduire sous la pluie ou le brouillard, neige et risque de verglas, etc. ; Sur l’autoroute limitations de vitesse, distance de sécurité, règles de dépassement, signalisation sur l’autoroute, etc. ; Lors de passage sur des voies dangereuses chantier et travaux, passages à niveau, tunnels, etc.. Exemple de question de l’examen du Code sur La route » Par temps de pluie, je dois A. Allumer mes feux de croisement B. Allumer mes feux anti-brouillard 3/10 Le conducteur La thématique sur le conducteur » a trait essentiellement aux responsabilités du futur usager de la route après l’obtention de son permis de conduire. Quelles sont ses obligations ? Que doit-il vérifier avant de mettre le contact du véhicule ? Les questions sur le thème n°3 du test au code de la route tourne essentiellement autour de La conduite la bonne évaluation des distances de sécurité, s’arrêter quand les conditions de circulation l’exigent, etc. ; Être en état de conduire et évaluer la prise de conscience des risques consommation d’alcool ou de stupéfiants, état de fatigue, vision et ouïe, évaluer les dangers liés à la somnolence au volant, etc.. Exemple de question de l’examen du Code sur Le conducteur » La consommation d’alcool, réduit le temps de réaction A. Oui B. Non 4/10 Les notions diverses Le 4e thème de l’examen du code de la route est relatif aux notions diverses. Y sont notamment abordés des sujets liés aux obligations administratives et légales à remplir par le conducteur d’un véhicule, ainsi que des notions liées au permis de conduire. Les documents obligatoires et facultatifs permis de conduire valide, attestation d’assurance, carte grise ou certificat d’immatriculation, etc. ;Les règles liées au chargement personnes, animaux, bagages, remorque ou attelage ;Le permis de conduire à points délivrance d’un permis probatoire à 6 points, durée pour obtenir un permis de conduire classique. Cette thématique est donc essentielle pour les titulaires d’un permis probatoire afin de s’éviter des contraventions facilement évitables en étant en règle en cas de contrôle routier. Exemple de question de l’examen du Code sur Notions diverses » La hauteur du chargement d’une remorque est limitée A. Oui B. Non 5/10 La mécanique Le 5e thème du code de la route sur la mécanique de la voiture » aborde des sujets souvent mis de côté par les candidats au permis et par les usagers de la route en général le fonctionnement du véhicule. Pourtant, l’usager de la route est contraint de s’assurer de la fiabilité de son véhicule sur la route, en se préoccupant de sujets L’entretien du véhicule révision annuelle, contrôle de la pression des pneus, contrôle technique, etc. ; Le fonctionnement du véhicule tableau de bord, éclairage et dispositifs d’éclairage intérieur, etc.. Exemple de question de l’examen du Code sur La mécanique » L’indication de couleur verte » sur les pneus correspond à A. Des pneus économiques B. Des pneus adaptés à tous les temps 6/10 L’environnement Le 6e thème de l’examen du code de la route sur l’environnement » aborde des sujets d’actualité et d’enjeux sociétaux pour les années à venir l’impact de son véhicule et de sa conduite sur l’environnement. Les révisions et tests du code de la route sur l’environnement sont des sujets liés à la réduction de l’empreinte carbone de sa voiture et des gestes à adopter en tant que conducteur éco-responsable Le choix d’un véhicule à haute performance énergétique étiquette énergie, puissance de moteur, consommation de carburant réduite, etc. ; Les gestes à adopter dans sa conduite utilisation de la climatisation, vitesse à adopter, utilisation du limiteur ou régulateur de vitesse, etc. ; L’adoption de l’écomobilité moyens de transport alternatifs à la voiture tels que le vélo et le train, covoiturage, autopartage, etc.. Exemple de question de l’examen du Code sur L’environnement » Le régulateur de vitesse permet de faire des économies de carburant A. Oui B. Non 7/10 Prendre et quitter son véhicule Cette thématique Prendre et quitter son véhicule » de l’examen du code de la route donne les clés des gestes et attitudes à appliquer lorsque l’usager doit prendre ou quitter son véhicule Avoir un poste de conduite confortable et sécurisé réglage des sièges et des rétroviseurs, mettre sa ceinture de sécurité, etc. ; Vérifier que la visibilité est maximale à partir de son siège ; Contrôler que les conditions de sécurité sont réunies pour sortir le véhicule d’un stationnement, ou sortir soi-même/les passagers du véhicule stationné contrôle du frein à main, vérifier avant de sortir de la présence de piétons ou cyclistes. Exemple de question de l’examen sur Prendre et quitter son véhicule » Je serai particulièrement vigilant en entrant ou sortant de mon véhicule Coté route A. Oui B. Non Coté trottoir C. Oui D. Non 8/10 Les autres usagers Cette partie des révisions pour les tests d’examen au code de la route est relative aux autres usagers » rencontrés sur les différentes voies de circulation. La route étant un espace collectif et de partage respectueux », il est impératif de connaître certaines règles de circulation relatives Aux catégories d’usagers vulnérables de la route piétons, cyclistes, deux-roues, etc. ; Aux catégories d’usagers spécifiques ou prioritaires véhicules lents pour un convoi exceptionnel, bus et cars, ambulances et pompiers, etc. ; Aux règles de partage de l’espace public zone piétonne, zone à 30km/h, etc.. Exemple de question de l’examen du Code sur Les autres usagers » Je vois un piéton à une centaine de mètres qui longe la route A. Je klaxonne B. Je ralentis et me déporte de 1 mètre 9/10 Les premiers secours Ce 9e thème du code de la route “les premiers secours” est indispensable pour comprendre les attitudes à adopter et à éviter lors d’un accident de la route ou d’une panne de véhicule. Cette thématique peut représenter un enjeu vital pour les usagers de la route victimes d’un accident. Lors de la révision, le test pour préparer l’examen du code de la route aborde le thème “Protéger, Alerter, Secourir” La protection de la zone de l’accident pose du triangle de signalisation et des victimes pour évaluer rapidement si tout risque potentiel est écarté pour soi et les autres usagers ; Connaître les numéros des secours pour contacter rapidement les services d’urgence et de police ; L’apport des premiers secours aux victimes avec évaluation de l’état physique des victimes. Pour information, le fait de ne pas porter secours à des victimes d’un accident de la route est une infraction pénale – Article 223-6 du Code pénal non-assistance en personne en danger » – punie par la loi jusqu’à 5 ans d’emprisonnement et 75 000€ d’amende. Exemple de question de l’examen du Code sur Les premiers secours » En cas d’accident, j’appelle les secours avant d’avoir évalué l’état des victimes A. Oui B. Non 10/10 La sécurité du passager et du véhicule Le 10e thème du programme de révision pour l’examen du code de la route est spécifique à l’installation et à la sécurité des passagers dans le véhicule. Tout conducteur d’un véhicule est responsable de la sécurité de ses passagers. Il lui appartient de veiller à leur installation pour que leur transport soit assuré en toute sécurité. Différents points sont abordés tels que Les aides à la conduite anti-blocking system ABS, Electronic Stability Program ESP, Assistance au Freinage d’Urgence AFU qui sont des outils technologiques permettant de veiller à une tenue de route optimale ; L’installation des passagers ceinture de sécurité, siège enfant, etc.. Exemple de question sur La sécurité du passager et du véhicule » Qu’est-ce que l’ABS ? Un dispositif qui limite le blocage des roues en cas de freinage d’urgence A. Oui B. Non Un dispositif obligatoire sur tous les véhicules depuis 2004 C. Oui D. Non N’hésitez pas à écouter notre podcast 10h10 avec au programme des anecdotes et informations insolites sur le code et permis ! Inscrivez-vous gratuitement !

Pourque vous compreniez, le nouveau système de localisation sur lequel nous travaillons ne peut pas commettre plus d’une erreur non détectée par milliard d'heures, soit tous les 120 000 ans. C'est un niveau de sécurité cent fois plus élevé que dans l'aérien. 1. erreur de positionnement du train tous les un milliard d’heures.

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Enpratique, l'événement organisé au sein de la prison de Fresnes s'inspirait de l'émission Koh Lanta. "La voie de la réinsertion passe par le travail en prison. Mais nous avons aussi un

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TRIBUNALADMINISTRA TIF DE MONTREUIL RÉPUBLIQUE FRANÇAISE N° 1409416 M. X AU NOM DU PEUPLE FRANÇAIS M. Colera Rapporteur Le Tribunal administratif de Montreuil Brenet Rapporteur public (6 éme chambre) Audience du 23 avril 2015 Lecture du 21 mai 2015 135-02-03-02-04 C Vu Poursuivre la lecture

Bonjour, Comme vous avez choisi notre site Web pour trouver la réponse à cette étape du jeu, vous ne serez pas déçu. En effet, nous avons préparé les solutions de CodyCross Pour un train, sortir de sa voie de circulation. Ce jeu est développé par Fanatee Games, contient plein de niveaux. C’est la tant attendue version Française du jeu. On doit trouver des mots et les placer sur la grille des mots croisés, les mots sont à trouver à partir de leurs définitions. Le jeu contient plusieurs niveaux difficiles qui nécessitent une bonne connaissance générale des thèmes politique, littérature, mathématiques, sciences, histoire et diverses autres catégories de culture générale. Nous avons trouvé les réponses à ce niveau et les partageons avec vous afin que vous puissiez continuer votre progression dans le jeu sans difficulté. Si vous cherchez des réponses, alors vous êtes dans le bon sujet. Le jeu est divisé en plusieurs mondes, groupes de puzzles et des grilles, la solution est proposée dans l’ordre d’apparition des puzzles. Vous pouvez également consulter les niveaux restants en visitant le sujet suivant Solution Codycross DERAILLER Vous pouvez maintenant revenir au niveau en question et retrouver la suite des puzzles Solution Codycross À la ferme Groupe 476 Grille 1. Si vous avez une remarque alors n’hésitez pas à laisser un commentaire. Si vous souhaiter retrouver le groupe de grilles que vous êtes entrain de résoudre alors vous pouvez cliquer sur le sujet mentionné plus haut pour retrouver la liste complète des définitions à trouver. Merci Kassidi Amateur des jeux d'escape, d'énigmes et de quizz. J'ai créé ce site pour y mettre les solutions des jeux que j'ai essayés. This div height required for enabling the sticky sidebar

Savoiture tombe sur la voie ferrée devant un train mais il s’en sort miraculeusement. Ce lundi 23 août, entre Nîmes et Alès (Gard), un automobiliste a certainement eu la peur de sa vie. Et

Guîtres33230, Gironde, Nouvelle-Aquitaine1636 .hab Capdenac-Gare12700, Aveyron, Occitanie4558 .habTransports / Gare TGVGare desservie par au moins un train TAGV train à grande vitesse. Transports / Gare sans TGVGare sous convention avec les conseils régionaux, les STIF transport Île de France ou avec l'État. Sans TAGV train à grande vitesse. Gariès82500, Tarn-et-Garonne, Occitanie114 .habFlaujac-Gare46320, Lot, Occitanie103 .habGars6850, Alpes-Maritimes, Provence-Alpes-Côte d'Azur70 .habRando-patrimoine De gare en gare Randonnée et balade, Patrimoine - CultureMontivilliers 76290Le 04/09/2022Un pays, des paysages - Organisée par Pays d'Art et d'Histoire. De gare en gare Montivilliers - Epouville - Rolleville La rivière de la Lézarde sillonne la vallée du même nom, laquelle est également traversée par une ligne ferroviaire ponctuée de petites gares et arrêts. Cette randonnée s'attache aux traces d'un patrimoine diversifié, témoin de l'histoire de l'occupation et des activités commerciales , économiques et de villégiature dans la vallée. A partir de 10 ans - Chaussures de marche indispensables, prévoir votre pique-nique. Durée 6h - 7 km. Réservation sud-girondines du XXe siècle Manifestation culturelle, Histoire - Civilisation, Patrimoine - Culture, Visites et circuitsLangon 33210Le 28/08/2022Laissez-vous guider dans le quartier de la gare et découvrez en quoi cette ligne de chemin de fer a transformé l'histoire de cette ville... Les entrepôts de tabacs, le crime de Langon au café-hôtel de la gare, la famille Oliver, une génération de cuisiniers hors-pair... Mais qu'est-ce que ces trois choses peuvent avoir en commun ? Une seule et unique chose les relie toutes les trois la ligne de chemin de fer ouverte au milieu du XIXe siècle. Cette ligne de chemin de fer fut un réel changement économique, social et touristique pour la ville de Langon. Mais pour en découvrir davantage, laissez-vous tenter par cette visite et écoutez votre guide. D’anecdote en anecdote, Bruno Lacombe vous raconte l'histoire du Sud Gironde. Il vous donne rendez-vous devant la gare et vous montrera les entrepôts de tabacs de Langon. Durée 90 minutes Inscription obligatoireHistoires sud-girondines du XXe siècle Patrimoine - CultureLangon 33210Du 20/03/2022 au 28/08/2022Laissez-vous guider dans le quartier de la gare et découvrez en quoi cette ligne de chemin de fer a transformé l'histoire de cette ville... Les entrepôts de tabacs, le crime de Langon au café-hôtel de la gare, la famille Oliver, une génération de cuisiniers hors-pair... Mais qu'est-ce que ces trois choses peuvent avoir en commun ? Une seule et unique chose les relie toutes les trois la ligne de chemin de fer ouverte au milieu du XIXe siècle. Cette ligne de chemin de fer fut un réel changement économique, social et touristique pour la ville de Langon. Mais pour en découvrir davantage, laissez-vous tenter par cette visite et écoutez votre guide. D’anecdote en anecdote, Bruno Lacombe vous raconte l'histoire du Sud Gironde. Il vous donne rendez-vous devant la gare et vous montrera les entrepôts de tabacs de Langon. Durée 90 minutes Inscription obligatoireRando-patrimoine De gare en gare Randonnée et balade, Balades, Visites et circuits, Histoire - Civilisation, Nature - Environnement, Patrimoine - Culture, Randonnée et baladeMONTIVILLIERS 76290Le 04/09/2022Un pays, des paysages - Organisée par Pays d'Art et d'Histoire. De gare en gare Montivilliers - Epouville - Rolleville La rivière de la Lézarde sillonne la vallée du même nom, laquelle est également traversée par une ligne ferroviaire ponctuée de petites gares et arrêts. Cette randonnée s'attache aux traces d'un patrimoine diversifié, témoin de l'histoire de l'occupation et des activités commerciales , économiques et de villégiature dans la vallée. A partir de 10 ans - Chaussures de marche indispensables, prévoir votre pique-nique. Durée 6h - 7 km. Réservation des producteurs locaux MarchéSaverne 67700Le 30/08/2022Marché des producteurs locaux tous les mardis de 16 h à 19 h sur le parvis de la gare à des producteurs locaux MarchéSaverne 67700Le 30/08/2022Marché des producteurs locaux tous les mardis de 16 h à 19 h sur le parvis de la gare à de course à pied Courses cyclistesMessanges 40660Le 28/08/2022Vous êtes en vacances et vous n'avez pas envie de courir seuls ? Venez courir avec l'Entente Messanges Moliets. L’EMM vous accueille pour participer à ses entraînements. Ainsi vous pourrez découvrir des chemins en forêt et en bordure de lac. Possibilité de venir courir avec votre chien ou avec accompagnateur à vélo. Rendez-vous les mardi, jeudi et dimanche à 8h00. Deux départs possibles - de Messanges angle avenue du Coy et voie verte possibilité de garer la voiture à proximité et d’attacher son vélo - de Moliets angle rue du Général de Gaulle route d’Azur et voie verte possibilité de garer la voiture à proximité et d’attacher son vélo Merci de prévenir au Ouvert à Marchal à la Gare des Ramières ExpositionAllex 26400Du 01/08/2022 au 31/08/2022Art brut - août 2022 Exposition d’œuvres hétéroclites faisant la part belle au mélange des genres et des matières de Philip Marchal visibles dans la salle d'exposition temporaire de la Gare des Ramières à de course à pied Sports et loisirs, Courses à piedMessanges 40660Le 28/08/2022Vous êtes en vacances et vous n'avez pas envie de courir seuls ? Venez courir avec l'Entente Messanges Moliets. L’EMM vous accueille pour participer à ses entraînements. Ainsi vous pourrez découvrir des chemins en forêt et en bordure de lac. Possibilité de venir courir avec votre chien ou avec accompagnateur à vélo. Rendez-vous les mardi, jeudi et dimanche à 8h00. Deux départs possibles - de Messanges angle avenue du Coy et voie verte possibilité de garer la voiture à proximité et d’attacher son vélo - de Moliets angle rue du Général de Gaulle route d’Azur et voie verte possibilité de garer la voiture à proximité et d’attacher son vélo Merci de prévenir au Ouvert à de la Mémoire BaladesLe Chambon-sur-Lignon 43400Le 30/08/2022Visite guidée " Accueil et résistance au Chambon-sur-Lignon et sur le Plateau Vivarais-Lignon 39-44 ", exposé présenté à la gare par votre guide suivi d'une balade à pied dans le village. Environ2h30. Accueil des groupes toute l'année sur À BITCHE Vie localeBitche 57230Du 28/08/2022 au 18/09/2022Vélorail à Bitche au départ de l'ancienne gare. Parcours aller-retour vers la forêt de Mouterhouse 7 km. Capacité 4 adultes ou 5 personnes avec enfants siège bébé disponible sur demande par vélorail. Buvette et restauration sur place. Uniquement sur réservation. Billetterie en ligne via l'association Prière de se présenter 15 min avant l'horaire de départ. Les enfants à partir de 6 ans peuvent pédaler 1m40 minimum pour accéder aux pédales. Animaux de compagnie acceptés sur le vélorail. Tarif 20 € par vélorail. Possibilité de visiter la gare de Bitche. Petite restauration et boissons proposées sur place saucisses, café/gâteaux, boissons.Cinéma de plein air Cinéma, Patrimoine - Culture, Repas - DégustationCapdenac-Gare 12700Le 29/08/2022Cinétoiles sous les étoiles "Qui veut la peau de Roger Rabbit" cinéma de plein air organisé par l'Office Social et Culturel et l'Astrolabe au parc de Capèle à la tombée de la nuit. Dès 20h, pique-nique tiré du sac Repli salle Atmosphère ne cas de mauvais tempsSentiers Plaisir Casemates du Donon Randonnée et baladeGrandfontaine 67130Le 28/08/2022Point de démarcation emblématique entre la France et l’Empire allemand, le Donon et ses abords sont dès août 1914 le théâtre de violents combats. L’enjeu est de taille, à tel point que l’on juge capital d’y établir un cordon de dispositifs défensifs. Ces constructions, tranchées et abris laissés en l’état constituent aujourd’hui le fil d’Ariane à travers un épisode de face-à-face acharnés de 2 armées prêtes à toutes les audaces et à tous les sacrifices pour défendre les couleurs du drapeau… Casemates du Donon nord - 17/07 & 07/08. RDV 13h30 gare de Schirmeck-La Broque. Départ 14h table d'orientation du col du Donon près de l'Hôtel du Donon à Grandfontaine. Retour vers 17h15. Conditions chaussures de marche, boissons, lampe de poche, vêtements & protections adaptés selon la météo. Distance 7 km. Dénivelé 100 m Casemates du Donon sud - 24/07 & 21/08. RDV 13h30 gare de Schirmeck-La Broque. Départ 14h table d'orientation du col du Donon près de l'Hôtel du Donon à Grandfontaine. Retour vers 17h15. Conditions chaussures de marche, boissons, lampe de poche, vêtements & protections adaptés selon la météo. Distance 7 km. Dénivelé 200 m Casemates du Donon[...]Brocante de Maissemy Brocante - Vide-grenier, FêteMaissemy 02490Le 28/08/2022C'est jour de brocante à Maissemy le dimanche 28 août de 8h à 18h, organisée par Maissemy en fête. Petite restauration sur place. Pour les personnes souhaitant exposer 5m gratuits pour les habitants de Maissemy et 1€ le mètre supplémentaire. 1€ le mètre pour les extérieurs. Possibilité de garer son véhicule derrière son emplacement. 1 café offert par emplacement. Renseignements au 0632065630Vers la Tour-Observatoire du Général Mangin Randonnée et baladeVillers-Cotterêts 02600Le 28/08/2022Rando animée par Ginette Colpin et guidée par Jean-Christophe Prévot. Rendez-vous au parking de la gare de Villers-Cotterêts pour un départ à 14h00. Renseignements au 06 15 75 97 93 ou 06 31 13 97 64. Programme susceptible d'évoluer selon les conditions sanitaires. Assurez-vous du maintien de la sortie et des conditions de participation à l'évènement en contactant l' de Capdenac-Gare Pétanque, Fête, Repas - Dégustation, Danse - Bal - Cabaret, PêcheCapdenac-Gare 12700Du 02/09/2022 au 04/09/2022- Fête foraine - Animations organisées par le Comité des Festivités de Capdenac-Gare Vendredi - Marché gourmand berges du Lot chemin de Lasfargues à 19h avec animation musicale - Concert avec Serial Zikeurs à 21h30 - Feu d'artifice à 22h30 au pont routier Samedi - Concours de pétanque en doublette au parc de Capèle buvette sur place à 14h - Course cycliste en centre ville organisée par l'Union Cyclo Capdenac - Corso illuminé à 21h30 départ du parking d'Intermarché et bandas - Match CCAC VS Saint-Mametau stade municipal à 18h30 - Grand Bal Jeune avec DJ Dadou à 23h00 sur les berges du Lot chemin de Lasfargues repli en cas de pluie salle Agora Dimanche - Concours de pêche berges du Lot, pont routier inscription sur place à partir de 7h. Organisé par l'AAPPMA - Défilé de chars fleuris avec bandas à 15h30 départ du parking d'Intermarché - Pot de clôture sous le pont routierDemi-journée de rencontres "Durable, vous avez dit durable " à la carrière de Génos Atelier, Cirque - MarionnetteGénos 65240Le 28/08/2022Avec entre autres Christophe Jarniou, menuisier ébéniste, La recyclette Perchée, Cerizz Tagada et sa créatrice Séverine, le poulailler collectif d'Aulon et des producteurs locaux ... ou plutôt productrices, les femmes sont à l'honneur. Atelier de création de marionnettes avec Suzy pour petits et grands ! Possibilité de garer les voitures à proximité de l'église de Génos, prendre le chemin à gauche du votive St-Julien-d'Empare Pétanque, Danse - Bal - Cabaret, Fête, Nature - EnvironnementCapdenac-Gare 12700Du 26/08/2022 au 28/08/2022Fête votive organisée par le Foyer Rural de Saint-Julien d'Empare. Vendredi 26 bal Samedi 27 14h concours de pétanque ouvert à tous, 20h30 repas champêtre, 22h bal Dimanche 28 à 14h concours de pétanque ouvert à tousTRAVERSÉE DU CARREFOUR DE SHIBUYA JAPAN TOUCH TOULOUSE Manifestation culturelleToulouse 31000Le 03/09/2022Le carrefour de Shibuya, immortalisé dans Lost In Translation » ou encore Fast and Furious Tokyo Drift », est situé à la sortie Hachiko de la gare de Shibuya à Tokyo, plus de 100 000 japonais de jour comme de nuit le traverse au quotidien. Environ 2 000 personnes utilisent cette intersection toutes les 2 minutes, grâce à sa gare qui dessert le 2e plus grand nombre d’usagers du Japon avec plus de 8 lignes différentes. Les magasins qui l’entourent sont pionniers des tendances japonaises en termes de mode, gastronomie et musique, autant dire que ce carrefour est un lieu emblématique de Tokyo ! C’est aussi l’histoire de Hachiko, un chien célèbre pour sa loyauté, qui attendait chaque jour à la gare son maître, qui malheureusement, un soir, victime d’une hémorragie cérébrale, ne revint pas du travail… Ce pauvre chien continua d’attendre son maître tous les jours, pendant 9 ans, au même endroit devenu LE point de rencontre des touristes et des tokyoïtes ! L'évènement sera immortalisé avec un drone qui filmera tout du ciel, à 360° ! Un rendez-vous inédit et mémorable à ne pas manquer ! Prévoyez d'arriver 10 minutes à l'avance, la traversée se déroulant à un horaire bien de Danse Trad au CornemuseArleuf 58430Du /00/1e16 au //099Cours de danse trad' à 19h00 au Cornemuse à Arleuf ! Envie d'apprendre les danses traditionnelles ? L'association Ave les gars d'Arleu et le Cornemuse vous proposent de vous initier tous les mercredis à 19h. Inscription au bar ou par téléphone au Adhésion annuelle à l'association Ave Les Gars d'Arleu de 5€Cours de danse trad'Arleuf 58430Du /00/1e16 au //099Envie d'apprendre les danses traditionnelles ? L'association Ave les gars d'Arleuf et le Cornemuse vous propose de vous initier tous les mercredis. Inscription au bar ou par téléphone. Adhésion de 5€ annuelle auprès de l'association Ave les Gars d' coupe du monde de rugby 2023 entre en gare Sports de balle et de ballon, Sports mécaniques, ExpositionMontauban 82000Du 30/08/2022 au 31/08/2022Le France 2023 Rugby Tour by SNCF, c'est d'abord un train-exposition de 4 voitures qui mettra à l'honneur la Coupe du Monde de Rugby 2023, tant d'un point de vue sportif que Le Quartier des Cordiers Vie locale, Nature - Environnement, Patrimoine - CultureLe Tréport 76470Le 28/08/2022Au pied des plus hautes falaises d'Europe, posé sur un lit de galets, le quartier des cordiers est né de l'époque balnéaire. La boucle commence en haut de la falaise avec l’histoire du grand hôtel du Trianon . Puis nous descendons vers le Musoir » cœur de la ville, et entrons dans les cordiers où nous déambulons dans les rues à l’architecture balnéaire. 1 km, Durée 2H00, Facile 1/10 - RDV Office de tourisme Gare haute du Plaisir Sur les traces de l'industrie textile Visites et circuitsRothau 67570Le 29/08/2022Les traces de l'activité industrielle jalonnent cette balade en milieu urbain ponctuée de témoignages d'anciens ouvriers de l'usine Steinheil. Elle est une occasion unique de redonner la parole à ceux pour qui cette industrie a été leur vie et est désormais, leur histoire. L’itinéraire s’achève au temple de Rothau avec des souvenirs des heures de gloire, de combats, de réussites et d’échecs... Départ 14h gare de Rothau. Retour vers 17h Conditions chaussures de marche, boissons, vêtements & protections adaptés selon la météo. Distance 6 km. Dénivelé 50 mVisite guidée du patrimoine paysan du landais Fête, Manifestation culturelle, Visites et circuitsSaint-Géraud-de-Corps 24700Le 30/08/2022Venez découvrir le patrimoine paysan du landais lors d'une visite guidée des 7 espaces du site de la Charbonnière. A proximité du site, 2 circuits de randonnée fléchés + sentier botanique et Land Art. Pour s’y rendre Garez-vous sur le parking derrière l’église. A la sortie du village, direction Montpon, au niveau du panneau d’entrée de Saint Géraud de Corps, prenez le chemin du Sud. 100 mètres après, vous êtes arrivés. Visite commentée gratuite sur Plaisir Sur les traces de l'industrie textile Balades, Randonnée et baladeRothau 67570Le 29/08/2022Les traces de l'activité industrielle jalonnent cette balade en milieu urbain ponctuée de témoignages d'anciens ouvriers de l'usine Steinheil. Elle est une occasion unique de redonner la parole à ceux pour qui cette industrie a été leur vie et est désormais, leur histoire. L’itinéraire s’achève au temple de Rothau avec des souvenirs des heures de gloire, de combats, de réussites et d’échecs... Départ 14h gare de Rothau. Retour vers 17h Conditions chaussures de marche, boissons, vêtements & protections adaptés selon la météo. Distance 6 km. Dénivelé 50 mSentiers Plaisir Rothau, ville du fer Nature - EnvironnementRothau 67570Le 30/08/2022400 ans d’histoire des forges et des mines de fer de Rothau. Découverte des bas fourneaux de la Besatte et de l'activité forestière du "charbonnage" liée au fonctionnement des forges. Vue panoramique sur le Ban de la Roche du haut du Thon. Présentation des recherches archéologiques en cours et lecture du paysage urbain de Rothau et des derniers bâtiments liés aux forges. Echanges d'observations naturalistes bienvenus géologie, botanique, ornithologie... Départ 9h30 gare de Rothau. Retour vers 17h Conditions chaussures de marche, vêtements & protections adaptés selon la météo, repas & boissons tirés du sac. Distance 6 km. Dénivelé 300 mLes apéros concerts Le Petit Montmartre Concert, MusiqueMillau 12100Du 28/06/2022 au 30/08/2022Le Petit Montmartre café, concert, restaurant, boulodrome. Restauration sur place payant Concert gratuit LE MARDI 28 juin Un p'tit gars du coin chanson festive 5 juillet La Bedoune Frenchies blues 12 juillet Frangins bal populaire 19 juillet John Bleck Band fusion ragga funk hip-hop 26 juillet Korttex skacore 2 août Rhumzik + MBL Millau Rock Show 9 août Mortelle paillette + Psycho belettes rock & eletr'ovni 16 août Les Témoins de Jah'voine + les Tocardinos ska rock chanson 23 août The Woodshack Blues rock 30 août Bone tee & the Swing Moods Swing Very RockVisite guidée du patrimoine paysan du landais Randonnée et balade, Visite guidéeSaint-Géraud-de-Corps 24700Du 05/07/2022 au 30/08/2022Venez découvrir le patrimoine paysan du landais lors d'une visite guidée des 7 espaces du site de la Charbonnière. A proximité du site, 2 circuits de randonnée fléchés + sentier botanique et Land Art. Pour s’y rendre Garez-vous sur le parking derrière l’église. A la sortie du village, direction Montpon, au niveau du panneau d’entrée de Saint Géraud de Corps, prenez le chemin du Sud. 100 mètres après, vous êtes arrivés. Visite commentée gratuite sur PIRES Musique classiqueST DENIS 93200Du //000 au //099DISTRIBUTION Maria João Pires , piano PROGRAMME Programme en cours Sensible, naturelle, unique, singulière, les qualificatifs ne manquent pas pour décrire Maria João Pires, véritable légende vivante du piano. Depuis son premier concert public à l'âge de 4 ans, elle a enflammé des publics à travers le monde et se produit pour la première fois au Festival de Saint-Denis. Basilique Cathédrale de Saint-Denis 1, rue de la Légion d'Honneur Saint-Denis Métro - ligne 13 arrêt Saint-Denis Basilique Sortie centre-ville RER D arrêt Gare de Saint-Denis + 10 minutes à pied ou correspondance en tramway Ligne H arrêt Gare de Saint-Denis + 10 minutes à pied ou correspondance en tramway T1 arrêt Saint-Denis Basilique Parking Carrefour-Basilique. Entrée boulevard de la Commune de Paris. Personnes à mobilité réduite Pour un meilleur accueil, les emplacements pour fauteuils roulants doivent être demandés lors de la guidée les dimanches du patrimoine Visites et circuits, Manifestation culturelle, Histoire - Civilisation, Patrimoine - CultureVALOGNES 50700Le 04/09/2022Visite guidée , Valognes de la gare ferroviaire à la gare du guidée les dimanches du patrimoine Visite guidée, Visites et circuitsValognes 50700Le 04/09/2022Visite guidée , Valognes de la gare ferroviaire à la gare du PETIT TRAIN DES VIGNES Visite guidée, Vin - Oenologie, Repas - DégustationSaint-Jean-de-Fos 34150Du 01/07/2022 au 31/08/2022Balade commentée par le vigneron suivie d'une dégustation gratuite au caveau, durée de la visite 1 heure. Les départs se font en gare du caveau, face à HANNIGAN Musique classiqueST DENIS 93200Du //000 au //099BARBARA HANNIGAN DISTRIBUTION Barbara Hannigan , soprano Musiciens de l'Orchestre Philharmonique de Radio France , Alphonse Cemin , direction PROGRAMME Grisey Quatre chants pour franchir le seuil Les Quatre chants pour franchir le seuil sont composés par Gérard Grisey en 1988 comme une méditation sur la mort inspirée par des poèmes des civilisations chrétienne, égyptienne, grecque et mésopotamienne. Pour sa première venue au Festival, c'est l'exceptionnelle Barbara Hannigan, dont on connaît l'engagement pour la musique du 20e siècle, qui interprète, avec la complicité d'Alphonse Cemin, ces chants de passage de Grisey. Basilique Cathédrale de Saint-Denis 1, rue de la Légion d'Honneur Saint-Denis Métro - ligne 13 arrêt Saint-Denis Basilique Sortie centre-ville RER D arrêt Gare de Saint-Denis + 10 minutes à pied ou correspondance en tramway Ligne H arrêt Gare de Saint-Denis + 10 minutes à pied ou correspondance en tramway T1 arrêt Saint-Denis Basilique Parking Carrefour-Basilique. Entrée boulevard de la Commune de Paris. Personnes à mobilité réduite Pour un meilleur accueil, les emplacements pour fauteuils roulants doivent être[...]FREE SPIRIT - IBRAHIM MAALOUF Musique classiqueST DENIS 93200Du //000 au //099FREE SPIRIT IBRAHIM MAALOUF DISTRIBUTION Gautier Capuçon , violoncelle Free Spirit Ensemble , Johanna Malangré , direction Ibrahim Maalouf , trompette et direction artistique PROGRAMME Commande du Festival de Saint-Denis Dans cette nouvelle aventure d'Ibrahim Maalouf à Saint-Denis, c'est à Gautier Capuçon que revient la création mondiale d'une pièce pour violoncelle. Avec la volonté de réintégrer l'improvisation au cur de la musique classique, Ibrahim Maalouf crée un nouvel orchestre, le Free Spirit Ensemble qui est dirigé dans la Basilique par la cheffe Johanna Malangré, l'une des plus prometteuses baguettes d'aujourd'hui. Basilique Cathédrale de Saint-Denis 1, rue de la Légion d'Honneur Saint-Denis Métro - ligne 13 arrêt Saint-Denis Basilique Sortie centre-ville RER D arrêt Gare de Saint-Denis + 10 minutes à pied ou correspondance en tramway Ligne H arrêt Gare de Saint-Denis + 10 minutes à pied ou correspondance en tramway T1 arrêt Saint-Denis Basilique Parking Carrefour-Basilique. Entrée boulevard de la Commune de Paris. Personnes à mobilité réduite Pour un meilleur accueil, les emplacements pour fauteuils roulants[...]MAHLER CHAMBER ORCHESTRA Musique classiqueST DENIS 93200Du //000 au //099MAHLER CHAMBER ORCHESTRA DISTRIBUTION Alina Ibragimova , violon Mahler Chamber Orchestra , Daniel Harding , direction PROGRAMME Mendelssohn Concerto pour violon Dvorak Symphonie n°7 Le Mahler Chamber Orchestra, projet orchestral développé à l'échelle européenne par le grand chef d'orchestre italien Claudio Abbado, est constitué de musiciens venus de toute l'Europe. Considéré comme l'un des meilleurs orchestres au monde, il est dirigé par Daniel Harding qui en est le conductor laureate » chef émérite. Pour ce concert à Saint-Denis, Alina Ibragimova, invitée régulière des plus grands orchestres et chefs à travers le monde, est à leurs côtés. La violoniste vient de sortir en CD les 24 Caprices de Paganini, particulièrement remarqué par la critique et d'ores et déjà considéré comme l'une des versions de référence. Basilique Cathédrale de Saint-Denis 1, rue de la Légion d'Honneur Saint-Denis Métro - ligne 13 arrêt Saint-Denis Basilique Sortie centre-ville RER D arrêt Gare de Saint-Denis + 10 minutes à pied ou correspondance en tramway Ligne H arrêt Gare de Saint-Denis + 10 minutes à pied ou correspondance en tramway T1 arrêt Saint-Denis Basilique[...]LIYA PETROVA - ALEXANDRE KANTOROW Musique classiqueST DENIS 93200Du //000 au //099DISTRIBUTION Liya Petrova , violon Alexandre Kantorow , piano PROGRAMME Debussy Sonate pour violon et piano en sol mineur Brahms Sonate pour violon et piano n°2 en La Majeur op. 100 Franck Sonate pour violon et piano en La Majeur La carrière d'Alexandre Kantorow a explosé depuis son premier prix au célèbre concours Tchaïkovski en 2019. Déjà surnommé tsar du piano français », les critiques sont dithyambiques et le public enthousiaste. Pour ses débuts au Festival, il est accompagné de la violoniste Liya Petrova, premier prix du Concours Carl Nielsen, pour interpréter 3 uvres majeures du répertoire de musique de chambre violon-piano. Basilique Cathédrale de Saint-Denis 1, rue de la Légion d'Honneur Saint-Denis Métro - ligne 13 arrêt Saint-Denis Basilique Sortie centre-ville RER D arrêt Gare de Saint-Denis + 10 minutes à pied ou correspondance en tramway Ligne H arrêt Gare de Saint-Denis + 10 minutes à pied ou correspondance en tramway T1 arrêt Saint-Denis Basilique Parking Carrefour-Basilique. Entrée boulevard de la Commune de Paris. Personnes à mobilité réduite Pour un meilleur accueil, les emplacements pour fauteuils roulants[...]Ma maison est la plus belle Plante - Fleur, Culte et religionCherbourg-en-Cotentin 50100Le 30/08/2022Pour mieux connaitre une ville, il faut flâner dans ses rues à la découverte de ses habitations, bien souvent les meilleurs témoins de son évolution architecturale. Il y tant à apprendre sur une maison en observant son emplacement, son agencement, la décoration de sa façade... Et si parfois les bâtisses sont le fruit d'initiatives ponctuelles, elles peuvent aussi s'inscrire dans la transformation et le développement de tout un quartier ou dans l'oeuvre d'un célèbre architecte comme René Emile Levavasseur, connu entre autres pour la construction de la gare Transatlantique. Commençant à l'ancien presbytère de l'église Notre-Dame du Voeux, l'itinéraire court jusqu'au jardin Montebello, construit à la demande de la Société d'horticulture de Cherbourg pour tester plants et Musique classiqueST DENIS 93200Du //000 au //099MAHLER LE CHANT DE LA TERRE DISTRIBUTION Kévin Amiel , ténor Stéphane Degout , baryton Le Balcon , orchestre Maxime Pascal , direction PROGRAMME Mahler, Le Chant de la Terre Grand admirateur du Chant de la Terre de Mahler, Schnberg réalise en 1920 une très belle transcription pour orchestre de chambre qui parvient à restituer toutes les sonorités originales de la partition » mais également à en souligner l'extrême densité ». Cette très belle version avec le Balcon, dirigée par Maxime Pascal, et les chanteurs Kévin Amiel et Stéphane Degout, filmée pour France TV en juillet 2020 dans le haut chur de la Basilique de Saint-Denis attendait d'être donnée en public dans la Basilique. Voilà qui est fait ! Basilique Cathédrale de Saint-Denis 1, rue de la Légion d'Honneur Saint-Denis Métro - ligne 13 arrêt Saint-Denis Basilique Sortie centre-ville RER D arrêt Gare de Saint-Denis + 10 minutes à pied ou correspondance en tramway Ligne H arrêt Gare de Saint-Denis + 10 minutes à pied ou correspondance en tramway T1 arrêt Saint-Denis Basilique Parking Carrefour-Basilique. Entrée boulevard de la Commune de Paris. Personnes à mobilité[...]STABAT MATER DE PERGOLESE Musique classiqueST DENIS 93200Du //000 au //099STABAT MATER DE PERGOLÈSE DISTRIBUTION Pretty Yende , soprano Elizabeth DeShong , mezzo-soprano Les Surprises , Louis-Noël Bestion de Camboulas , direction PROGRAMME Pergolèse Stabat Mater Lauréate du prestigieux concours Operalia / Placido Domingo en 2011, la soprano sud-africaine Pretty Yende, unanimement reconnue pour le naturel de sa présence scénique et la richesse de sa voix, poursuit une carrière fulgurante sur les plus grandes scènes du monde. C'est dans le sublime Stabat Mater de Pergolèse que le Festival de Saint-Denis a la chance de l'accueillir pour la première fois. À ses côtés, la mezzo-soprano américaine Elizabeth DeShong qui vient de chanter Bradamante dans Alcina de Haendel à l'Opéra de Los Angeles et chantera Suzuki dans Madame Butterfly de Puccini au Met de New York en mai 2022. En accord avec Ceìleste Productions / Les Grandes Voix Basilique Cathédrale de Saint-Denis 1, rue de la Légion d'Honneur Saint-Denis Métro - ligne 13 arrêt Saint-Denis Basilique Sortie centre-ville RER D arrêt Gare de Saint-Denis + 10 minutes à pied ou correspondance en tramway Ligne H arrêt Gare de Saint-Denis + 10 minutes à pied ou correspondance en[...]STABAT MATER DE POULENC Musique classiqueST DENIS 93200Du //000 au //099STABAT MATER DE POULENC DISTRIBUTION Jodie Devos *, soprano Sophie Karthauser **, soprano Chur de l'Orchestre de Paris , Orchestre National de Lille , Alexandre Bloch , direction PROGRAMME Poulenc Stabat Mater* Britten Les Illuminations** Troisième Stabat Mater de cette édition c'est le chef-d'uvre que Poulenc compose à la mémoire de son ami Christian Bérard dont le nom reste lié aux décors qu'il a conçus pour les films de Jean Cocteau et les pièces de Louis Jouvet. L'uvre créée en 1951 connut immédiatement un grand succès tant en Europe qu'aux Etats-Unis, qui ne s'est pas démenti depuis. La partie de soprano est interprétée par Jodie Devos dont c'est la première participation au Festival. Les Illuminations de Britten sur des poèmes de Rimbaud, sont l'occasion d'entendre la voix de Sophie Karthäuser. Basilique Cathédrale de Saint-Denis 1, rue de la Légion d'Honneur Saint-Denis Métro - ligne 13 arrêt Saint-Denis Basilique Sortie centre-ville RER D arrêt Gare de Saint-Denis + 10 minutes à pied ou correspondance en tramway Ligne H arrêt Gare de Saint-Denis + 10 minutes à pied ou correspondance en tramway T1 arrêt Saint-Denis Basilique Parking[...]BIRDS ON A WIRE Musique classiqueST DENIS 93200Du //000 au //099BIRDS ON A WIRE DISTRIBUTION Birds on a Wire , Dom la Nena , chant et violoncelle Rosemary Standley , chant Maîtrise de Radio France , Sofi Jeannin , direction PROGRAMME Programme en cours La première apparition dans la Basilique de Saint-Denis en juin 2016 de Dom La Nena et de Rosemary Standley, le duo de Birds on a Wire, a laissé un souvenir inoubliable dans la mémoire du public présent ce soir-là. Nul doute que la magie soit à nouveau au rendez-vous en 2022 pour le nouvel opus de ce duo hors pair, qui s'associe pour cette soirée à la Maîtrise de Radio France dirigée par Sofi Jeannin. On y retrouvera notamment des extraits de leur dernier CD intitulé Ramages » et des reprises du monde anglo saxon et sud américain. Un nouveau voyage musical en perspective ! Basilique Cathédrale de Saint-Denis 1, rue de la Légion d'Honneur Saint-Denis Métro - ligne 13 arrêt Saint-Denis Basilique Sortie centre-ville RER D arrêt Gare de Saint-Denis + 10 minutes à pied ou correspondance en tramway Ligne H arrêt Gare de Saint-Denis + 10 minutes à pied ou correspondance en tramway T1 arrêt Saint-Denis Basilique Parking Carrefour-Basilique. Entrée boulevard de[...]Ma maison est la plus belle Visites et circuits, Manifestation culturelle, Patrimoine - CultureCHERBOURG-EN-COTENTIN 50100Le 30/08/2022Pour mieux connaitre une ville, il faut flâner dans ses rues à la découverte de ses habitations, bien souvent les meilleurs témoins de son évolution architecturale. Il y tant à apprendre sur une maison en observant son emplacement, son agencement, la décoration de sa façade... Et si parfois les bâtisses sont le fruit d'initiatives ponctuelles, elles peuvent aussi s'inscrire dans la transformation et le développement de tout un quartier ou dans l'oeuvre d'un célèbre architecte comme René Emile Levavasseur, connu entre autres pour la construction de la gare Transatlantique. Commençant à l'ancien presbytère de l'église Notre-Dame du Voeux, l'itinéraire court jusqu'au jardin Montebello, construit à la demande de la Société d'horticulture de Cherbourg pour tester plants et greffes.

WangYi préside la réunion des coordinateurs pour la mise en œuvre des résultats de la 8ème conférence ministérielle du Forum sur la coopération sino-africaine2022-08-22 03:09Le 18 août 2022, le conseiller d’État et ministre des Affaires étrangères Wang Yi a présidé par vidéo une réunion des coordinateurs pour la mise en

^{De plus en plus petit. L’univers des boutiques de modélisme se réduit comme peau de chagrin, sous le choc de l’internet et du réalisme virtuel. Mais quelques irréductibles passionnés résistent encore. Le train – cette technologie bicentenaire – ne fait plus rêver les jeunes. Les modèles réduits non plus. Ils préfèrent les univers virtuels à la miniaturisation du réel. Ceux qui s’accrochent s’approvisionnent sur l’internet. Bref, les boutiques de modélisme – hobby shops, dans la langue vernaculaire – disparaissent les unes après les autres. Même Udisco, le temple du modélisme. Udisco a longtemps été le plus grand magasin de modélisme de la région de Montréal. Du Canada ! », corrige Lyon Kunin, seul propriétaire de l’entreprise depuis le décès de son frère, en 2015. PHOTO MARCO CAMPANOZZI, LA PRESSE Udisco, qui a longtemps été le plus grand magasin de modélisme de la région de Montréal, s’ajoutera bientôt à la nécrologie des commerces de modélisme défunts. Il ferme lentement boutique. Udisco s’ajoutera bientôt à la nécrologie des commerces de modélisme défunts. Il en reste quelques-uns, peut-être quatre ou cinq dans la région montréalaise, alors qu’il y en avait peut-être une vingtaine ! », observe le commerçant. De 23 employés à son zénith, le célèbre magasin du boulevard Décarie n’en compte plus que deux Lyon et son neveu. Sa notoriété est confirmée par le jeune homme qui, au comptoir, achète un modèle de voiture à coller et une bombe de peinture en aérosol. C’est la seule place que je connais, explique Hrair Tarpinian. Mon père m’amenait ici quand j’étais jeune. » Udisco a pignon sur boulevard depuis 1942. D’abord grossiste en quincaillerie, la famille Kunin s’est intéressée aux passe-temps et modèles réduits en 1954, pour s’y consacrer exclusivement à partir de 1966. Encombré, le magasin marque son âge, avec ses tablettes décaties et ses panneaux perforés d’une autre époque. Dans une sombre arrière-boutique qui s’apparente davantage à un entrepôt, les modèles réduits et les pièces détachées pour véhicules téléguidés de tous types s’empilent sur des étagères qui s’élèvent jusqu’au plafond, rangée après rangée. Le magasin a occupé jusqu’à 60 000 pi2, mais le second étage a été vidé de son train électrique de démonstration et des rayons où s’empilaient encore des milliers de boîtes. Un peu triste… On a eu plusieurs problèmes, explique Lyon Kunin. L’un de ceux-là, c’est la circulation sur Décarie. Nos clients ne peuvent pas se rendre jusqu’ici. Il y a toujours de la construction et des réparations. » PHOTO MARCO CAMPANOZZI, LA PRESSE Lyon Kunin Il y a un autre problème il y a beaucoup de gens qui viennent ici, qui demandent à voir ci ou ça, et qui retournent chez eux pour l’acheter sur Amazon ou eBay. Et quand ça ne fonctionne plus, ils reviennent ici pour qu’on fasse la réparation. Lyon Kunin, propriétaire d’Udisco Mais dans le petit local où ses techniciens faisaient les réparations des télécommandes et véhicules téléguidés, l’équipement électronique accumule la poussière. Lyon Kunin ne veut plus réparer les modèles téléguidés, pour lesquels il faut tenir en stock des milliers de pièces de rechange, presque aussitôt désuètes. L’autre chose, c’est que j’ai 76 ans et que je veux prendre ma retraite. » Ses enfants ne souhaitent pas prendre la relève. Il a tenté de vendre son commerce, mais personne voulait racheter », déplore-t-il. Beaucoup de gens avec des idées de grandeur, mais pas d’argent. » Il prévoit fermer définitivement lorsque l’édifice sera vendu. Ça va nous prendre encore au moins six mois pour liquider notre stock », pronostique-t-il. Bien que les rangs des modélistes se soient éclaircis, quelques irréductibles persistent tout de même. PHOTO MARCO CAMPANOZZI, LA PRESSE Un autre client, en provenance des Basses-Laurentides, a profité d’un déplacement d’affaires à Montréal pour faire un détour par la boutique. Au comptoir, il achète un double aiguillage pour son train électrique, dont il essaie de réduire l’emprise dans son sous-sol, à la demande de sa conjointe. La pièce coûte 83 $. Sur Amazon, il n’y a rien en bas de 100 $, commente-t-il. Je savais que j’en trouverais un ici », justifiant la survie des dinosaures commerciaux. Il montre fièrement des photos de son réseau sur son cellulaire, puis fait une pressante requête Mettez pas mon nom ! Si ma femme sait que je suis ici, ça va faire une chicane ! » Le survivant En effet, la boutique de modélisme est une spécialité en voie d’extinction. On est les derniers qui restent », constate lui aussi Paul Crépin, un des trois cofondateurs du magasin Hobby Jonction Express, rue Cardinal, à Dorval. La petite boutique, dans un minuscule centre commercial, vend des trains lilliputiens. D’entrée de jeu et en guise d’explication, Paul Crépin dénonce la taxe d’affaires de 5000 $ qu’il vient d’acquitter. Je fais une piastre sur une bouteille de peinture. Les 5000 premières bouteilles de peinture qui sortent du magasin, c’est juste pour payer la taxe d’affaires ! » Les distributeurs sur l’internet qui opèrent un entrepôt dans le fin fond du Pakistan » n’ont pas à payer cette taxe. Ou toute autre. Cependant, les bouteilles de peinture ne peuvent pas être expédiées par la poste, souligne-il. Quand on sera tous fermés, ceux qui commandent sur internet, il va falloir qu’ils aillent chez Jean Coutu pour peinturer leurs modèles avec du vernis à ongles. Paul Crépin, copropriétaire de Hobby Jonction Express Hobby Jonction Express existe et persiste depuis 28 ans. Une résurgence du passé ? On pourrait le croire quand on lui demande s’il peut nous laisser son adresse internet. Non, nous autres, on a une nouvelle invention, ça s’appelle un téléphone. » Inutile de préciser que le magasin n’a pas de site internet. La moitié de la boutique est occupée par des boîtes de modèles à coller, principalement des voitures, des véhicules militaires et des avions. L’autre moitié se consacre aux trains. Dans une vitrine fermée à clé, des boîtes de locomotives électriques s’empilent, pour la plupart en livrées de compagnies ferroviaires canadiennes. Le magasin est dépositaire de la marque canadienne Rapido Trains. On parle ici de qualité. Une locomotive aux couleurs de CP s’affiche à 359,95 $. PHOTO FRANÇOIS ROY, LA PRESSE Les locomotives diésels sont savamment salies pour reproduire l’usure et les traînées d’huile. Les wagons montrent des traces de rouille. C’est une autre spécialité ! », décrit Paul Trudel. Hélas, les affaires empruntent la même trajectoire que le transport ferroviaire de passagers depuis les années 50. Ça a beaucoup baissé, reconnaît Paul Crépin. Parce que du hobby, les jeunes ne font plus ça. Les gars avec des cheveux blancs ou gris finissent par mourir. Mais il y encore des jeunes qui embarquent. À un moment donné, ils se tannent de se faire dire qu’ils ne se font pas aimer sur internet. » Les prix ne sont pas réduits Le prix croissant des modèles réduits faits en Chine ne facilite pas le commerce. À titre d’exemple, Paul Crépin montre un avion P38 Lightning de la Seconde Guerre mondiale, à l’échelle 1/48. C’est le dernier sorti. Mais pour un avion à coller, c’est quand même 94 $. » Les blindés qui se vendaient 35 $ ou 40 $ coûtent maintenant de 80 $ à 100 $. Tous ces facteurs expliquent pourquoi les ventes sont en régression depuis quelques années. Mais là, ça remonte, nuance Paul Crépin, parce que je suis quasiment le dernier qui reste. » Et lui, pourquoi est-il toujours là ? J’aime mener ça comme un magasin de fruits et légumes », répond-il. C’est le secret pour survivre dans ce domaine mieux vaut un commerçant par ailleurs amateur de modélisme qu’un modéliste passionné qui se fait commerçant amateur. Ce qui, malheureusement, ne change rien à l’attrition des modélistes. Vous n’êtes pas inquiet ? J’ai 63 ans, mon argent est fait, je suis le dernier qui reste. Je ne suis pas inquiet de rien. » Combien ça coûte ? Une locomotive de marque Rapido Trains, échelle HO, récepteur et haut-parleur intégrés 359,95 $ Une section de rail de 3 pi 6,95 $ Une section de liège de 3 pi pour simuler la caillasse 1,99 $ Un aiguillage 32 $ Une maison de campagne à assembler et peindre 46 $ Un sac de 25 arbres 48 $ Un sous-marin à coller U-Boot Type 1X à l’échelle 1/72 136 $ Un camion Caterpillar en métal moulé, à l’échelle 1/50, série limitée de 2000 unités 350 $ Les magiciens du rail Désolé, votre navigateur ne supporte pas les videos Investissements massifs. Travaux d’infrastructure. Développement technologique. Respect du patrimoine bâti. Le modélisme ferroviaire peut être aussi sérieux et exigeant que le véritable rail. Un voyage à bord du Chemin de fer Montréal Vermont & Essex PHOTO FRANÇOIS ROY, LA PRESSE Le réseau est à l’échelle HO, soit 1/87. Pierre Dion est le concepteur et l’artisan de la plus grande partie du décor. Claude St-Charles, membre du club, nous avait prévenu Beaucoup de gens ont une fausse idée des trains miniatures. Ils imaginent un train autour du sapin de Noël. C’est à une autre échelle. » En effet. Il y avait bien un sapin décoré, dans le vaste local du club de modélistes ferroviaires Chemin de fer Montréal Vermont & Essex, mais leur train électrique n’en faisait pas le tour. Et pour ce qui concerne l’échelle, on parle ici de réseau, sans fausse modestie. Se déployant à travers une douzaine de dioramas étonnants de réalisme, il occupe 40 % du local d’une superficie de 5000 pi2. Incluant les cours de triage et les voies d’évitement, il compte 585 m de voies, à l’échelle. En grandeur nature, les rails s’allongeraient sur 50 km. Le club PHOTO FRANÇOIS ROY, LA PRESSE En ce lundi soir de fin novembre, Gilles Mallet, un des membres fondateurs, est aux fourneaux. Tu es chanceux, aujourd’hui, tu as le meilleur cuisinier », lance le président Paul Trudel. Fondé il y a 21 ans, le club comptait à l’origine six membres. Ils sont maintenant une douzaine de passionnés, qui se rencontrent tous les lundis soir dans le local situé au sous-sol d’un édifice à usage résidentiel et commercial, rue Bélanger, dans l’est de Montréal. Les lieux eux-mêmes sont aménagés avec un soin d’ébéniste. Nous sommes l’exception des clubs de trains, indique son président Paul Trudel. Règle générale, c’est des sous-sols sombres et humides. Ici, on a mis l’accent autant sur le contenu que le contenant. » Une cuisine parfaitement équipée est bordée d’une longue table à manger de réfectoire. Les suspensions qui l’éclairent proviennent de la gare Windsor. La magnifique applique Art déco en inox qui orne une colonne a été retirée d’un ancien wagon-lit du CN. Les membres s’y relaient pour préparer le souper hebdomadaire du groupe. Hélas, la relève se tarit. Il n’y a pas beaucoup de jeunes. Ils préfèrent être devant leurs écrans », constate Claude St-Charles. À 43 ans, le président Gilles Trudel est le benjamin. Le doyen, Gilles Mallet, est né en 1944, alors que la vapeur dominait encore le réseau ferroviaire canadien. Le réseau PHOTO FRANÇOIS ROY, LA PRESSE L’ancienne cour Glen de Montréal est en cours de réalisation. Le carrousel rotatif, qui dessert 18 voies, pivote réellement. Quelques dioramas reproduisent de petites localités du Vermont, dans leurs atours des années 50 – St. Albans, Bellows Falls, Essex. La gare, le centre-ville, la rue, c’est exactement comme à l’époque », expose Paul Trudel. Dans une autre section du local, c’est le contexte ferroviaire montréalais des années 50 qui fait l’objet de la scrupuleuse minutie de nos micro-ferrovipathes. Dans un décor en cours de conception, la gare Windsor, toute blanche, se dresse comme un fantôme. Ses façades, non encore peintes, ont été imprimées en 3D pour reproduire les plus fins détails d’embrasures et de parement. On a réussi à retrouver les mesures exactes des archives du CP », indique Trudel. Pour atteindre ce degré de détails et de raffinement, les talents et les expertises se sont conjugués depuis 20 ans. Moi, je suis ingénieur en structures, spécialisé en ponts », informe François Charbonneau. Une de ses œuvres est la lente courbe d’un long viaduc en treillis, finement ouvragé. Ça a pris six mois pour aligner ça », indique l’ingénieur. Montre-lui ton pont tournant ! lance Paul Trudel. De toute beauté ! » En effet, le pont tournant, franchissant un canal, pivote avec une majestueuse lenteur. Les locomotives sont contrôlées par Wi-Fi. Devant chaque diorama, un panneau illustre le diagramme de cette section du réseau, où les aiguillages sont marqués d’un témoin lumineux. Ils sont l’œuvre d’André Boisvert, ingénieur en électricité. C’est le hobby de l’électronique dans le hobby du train miniature », commente-t-il. Des joyaux roulants PHOTO OLIVIER JEAN, LA PRESSE Chaque locomotive a son petit haut-parleur et son décodeur, et le son qu’on entend, c’est le son spécifique de tel modèle de locomotive, indique Trudel. C’est maniaque. » Même à l’arrêt, une locomotive ne cesse pas de jouer son rôle dans cette représentation théâtrale en miniature. Le moteur est arrêté, mais on entend les cliquetis de l’air des freins qui sont purgés. Ça va très loin, l’informatique, là-dedans. » Les coûts se rendent très loin, eux aussi. Les locomotives en plastique moulé par injection de l’entreprise ontarienne Rapido Trains, réputée pour le réalisme et l’exactitude historique de son matériel roulant canadien, peuvent atteindre 350 $ pièce. Rod Stewart était là Un graphiste de profession, membre lui aussi, a dessiné l’élégant logo qui orne la chemise grise officielle du club. Car le modélisme ferroviaire est un passe-temps sérieux. Tu ris, mais Rod Stewart, c’est un modéliste ferroviaire », lance une voix, au milieu des membres qui se regroupent pour la photo. C’était sur la semaine passée », confirme un autre, dans le joyeux tumulte. Il est venu dans le magasin, ici ! ajoute un troisième. Ils ont fait sortir tous les clients, il est entré, ils ont fermé la porte en arrière, puis il a magasiné. » Pas de terminus PHOTO FRANÇOIS ROY, LA PRESSE La petite boutique de modélisme ferroviaire du club, tenue bénévolement par deux membres Le matériel roulant est directement acquis pas les membres, mais Montréal Vermont & Essex a investi plus de 100 000 $ dans son réseau et l’aménagement de son local. Le club se finance avec une cotisation mensuelle de 60 $, les séances d’opération payantes offertes aux amateurs et les frais d’entrée lors des journées portes ouvertes. La petite boutique de modélisme ferroviaire du club, tenue bénévolement par deux membres, ajoute encore aux revenus. Car l’amélioration des coûteux décors se poursuit inlassablement. Ce n’est jamais fini, prononce Pierre Lambert, qui gère la boutique. Si c’était fini, on n’aurait plus de plaisir. » Une visite ? Chemin de fer Montréal Vermont & Essex ouvre au public les portes de son club le 28 décembre de 10 h à 16 h. Prix d’entrée 10 $ ; gratuit pour les enfants de 12 ans et moins. 5356, rue Bélanger, entrée sur la 43e Avenue. Le Chemin de fer Montréal Vermont & Essex en chiffres Longueur des voies 1920 pi 585 m Wagons et voitures 450 Locomotives en circulation 30 Aiguillages contrôlés électroniquement 172 Convois simultanés durant une session d’opération 10 Le commerce de fins détails PHOTO OLIVIER JEAN, LA PRESSE La production du petit fabricant canadien Rapido Trains a triplé depuis qu’il a étendu son réseau sur le marché américain. Le modélisme ferroviaire est en perte de vitesse ? Rapido Trains accélère, plutôt. La production du petit fabricant canadien a triplé depuis qu’il a étendu son réseau sur le marché américain. Chez Hobby Jonction Express, elles sont rangées sous clé dans une vitrine. Le club Montréal Vermont & Essex traite les siennes avec des soins d’horloger. Les locomotives miniatures de l’entreprise canadienne Rapido Trains sont de petits bijoux de précision. PHOTO FOURNIE PAR RAPIDO TRAINS À l’échelle HO, une locomotive de 53 pi ne mesure plus que 7 po. À l’échelle HO, une locomotive de 16 m ne mesure plus que 18,5 cm, mais les détails sont si fins qu’une photo en gros plan donne l’impression qu’il s’agit d’une vraie. Fondée en 2003, Rapido Trains s’est vouée dès le départ à la reproduction d’engins canadiens délaissés par les grands fabricants existants. Personne ne fabriquait de reproduction fidèle et de haute qualité du matériel ferroviaire canadien », explique Jordan Smith, gérant de l’entrepôt et préposé au service à la clientèle. Modèle après modèle, elle s’est fait une réputation de réalisme maniaque. Les couleurs et même les fins détails sont basés sur de vraies locomotives », assure Jordan Smith. Pour atteindre un tel degré de précision, les employés de Rapido Trains – tous modélistes, assure-t-il – consultent les photos et documents d’époque et font appel aux experts et historiens. Ils se réfèrent aux dessins techniques d’origine lorsqu’ils sont disponibles ou recourent à la numérisation 3D des véritables machines. PHOTO FOURNIE PAR RAPIDO TRAINS Pour reproduire la locomotive Royal Hudson, construite à Montréal, Rapido Trains a obtenu des copies des dessins originaux de CP. Lointaine fabrication, courtes séries Rapido Trains emploie une quinzaine de personnes au Canada. Ses locomotives et wagons, en plastique moulé par injection, sont fabriqués en Chine, comme presque tout dans notre industrie », informe Jordan Smith. Une locomotive pourra être fabriquée à 3000 ou 4000 exemplaires, déclinés en une douzaine de livrées de compagnies ferroviaires. Un modèle peint aux couleurs de la Chicago and North Western, par exemple, pourrait donc n’être produit qu’à 200 ou 300 exemplaires, ce qui justifie un prix pouvant atteindre 350 $ pour une locomotive diésel et 800 $ pour un engin à vapeur. Vers le marché américain PHOTO FOURNIE PAR RAPIDO TRAINS Le modèle réduit de la locomotive Royal Hudson, déposé sur la bielle de la véritable machine. Au milieu des années 2010, Rapido Trains s’est infiltrée sur le marché américain haut de gamme. Ça a très bien marché, se réjouit Jordan Smith. Nous avons triplé de taille depuis trois ou quatre ans. Nous ne faisions que trois ou quatre modèles par année et nous en fabriquons maintenant 10 à 15. » Même si le marché se déplace sur l’internet, 90 % de nos ventes se font encore par l’intermédiaire des boutiques », souligne-t-il. Il reconnaît tout de même que les boutiques de modélisme sont en régression. Il y avait probablement 15 ou 20 magasins à Toronto. Et maintenant, il n’en reste qu’un ou deux dans la ville elle-même. » Rien pour faire dérailler l’entreprise, cependant. L’Amérique est vaste.}

Ceweek-end, en raison de travaux sur la ligne TER Dijon-Mâcon-Lyon et Chalon-sur-Saône-Montchanin, la circulation des

Dossier ExpressionsMagazine N°649 Novembre 2009Par Pierre-Louis ROCHET 65Par Didier MAINARD 82 Un système complet Quand on parle de système de transport ferroviaire à grande vitesse, on pense évidemment à notre fameux TGV marque appartenant à la SNCF, donc au matériel roulant. On oublie que ceci est un système, dont le matériel roulant est la partie la plus visible. Comme pour l’iceberg, elle ne représente qu’une faible partie, environ 20 à 30% du coût d’un projet neuf. Qu’est-ce qu’un ADV ? C’est le système qui permet de changer de voie, soit pour bifurquer sur une autre ligne, soit pour changer de voie sur une même ligne à double voie, soit pour rentrer sur une voie en gare il comprend, en pointe, l’aiguillage proprement dit, fait de deux aiguilles qui assurent la continuité, soit de la voie directe, soit de la voie déviée, et qui glissent latéralement, et en partie centrale le cœur de croisement, situé avant les deux voies de sortie l’une en général droite, en voie directe », l’autre souvent courbe, en voie déviée ». Mais en quoi l’ADV est-il fondamental pour permettre de faire rouler des trains à grande vitesse ? En 1955, lors du record à 331 km/h, les capacités du matériel roulant permettaient déjà d’atteindre des vitesses élevées, mais c’est la voie qui limitait la performance. Dans les années soixante, on a commencé à réaliser des voies ferrées en longs rails soudés », d’abord de 800 mètres, puis de longueur indéfinie, ce qui a permis d’oser la grande vitesse. Cela a été rendu possible grâce à la mise au point d’attaches de rail dites élastiques» qui ont permis de supprimer les joints et les appareils de dilatation entre rails. Mais il fallait que l’ADV soit homogène avec la voie courante, sinon cela ne servait à rien. On ne pouvait pas admettre de ralentir les TGV à l’entrée de chaque gare intermédiaire où ils n’avaient pas à s’arrêter. Sécurité et vitesse La limite des joints Les joints situés entre les rails 18 m en général, générateurs du célèbre tac-tac » des trains des années d’après-guerre, étaient des points sensibles. Le choc au droit de la lacune était source de bruit et engendrait, en raison de la surcharge dynamique répétée, des détériorations du rail et des roues nécessitant un entretien fréquent, et obligeant à limiter la vitesse. L’ADV ne doit pas être le maillon faible qui limiterait la vitesse, ou réduirait la sécurité il faut donc qu’il présente les mêmes caractéristiques et qualités de roulement que la voie courante qui l’encadre, et qu’il ne lui soit pas relié par des joints qui seraient alors un nouveau point faible, alors qu’on l’a justement pallié en voie courante. Il faut pouvoir le franchir dans les deux sens, à pleine vitesse en voie directe et à vitesse élevée en voie déviée, avec le même niveau de sécurité que la pleine voie. Le développement et la mise au point de l’appareil de voie français pour la grande vitesse, grâce aux efforts conjoints des ingénieurs de la SNCF et de l’industrie, ont comporté les progrès suivants. Tout d’abord, le rail à l’intérieur de l’appareil, et les aiguilles, en voie directe comme en voie déviée, sont inclinés au 1/20e par rapport à la verticale, comme l’est le rail normalement en voie courante en France, ce qui ne crée donc aucune différence dans le roulement des trains. Il faut être certain que les aiguilles ne bougent pas sous le train Les rails attenants sont soudés au coeur de l’appareil, ce qui a été possible à partir du moment où a été mis au point un procédé original de soudure dans les années quatre-vingt. Le cœur fixe classique présente lui-même une lacune pour permettre le passage des roues, ce qui se traduit par un choc sur la pointe du cœur, source de bruit, d’usure et d’inconfort. A donc été développé et mis au point un cœur à pointe mobile » qui ne comporte plus de lacune, donc permet de rouler en toute sécurité à la même vitesse que la voie courante, avec un roulement parfaitement continu. Enfin, il convient d’être certain que les aiguilles sont parfaitement en place au passage du train, et plus encore qu’elles ne bougent pas ou ne battent » pas sous le train. À droite ou à gauche L’inclinaison générale des rails permet de limiter le phénomène de lacet du matériel roulant qui serait, sans cela, créateur d’inconfort permanent. Il est au 1/20e en France et au 1/40e sur une voie type allemande. En plus de cette différence concernant l’inclinaison des rails, le courant électrique d’alimentation et la signalisation de contrôle-commande des trains sont différents entre les deux pays. En outre, en France on roule à gauche sur une double voie et à droite en Allemagne ainsi qu’en Alsace. C’est l’objet des systèmes de contrôle et commande originaux développés par Vossloh Cogifer, ainsi que des moteurs assurant le mouvement. À noter que ces systèmes brevetés ont permis au TGV du record du monde de rouler à plus de 560 km/h sur des ADV en 2008. Tout cela n’est toutefois valable que si la disponibilité de la voie reste maximale, donc nécessitant des coupures de trafic pour visites de contrôle et entretien aussi limitées que possible. Le système dit Survaig NG» assure un suivi à distance du comportement de l’appareil et de ses éléments de commande, de motorisation et de contrôle, et permet de programmer de manière optimale les interventions de maintenance prédictive nécessaires, afin d’éviter la survenue de pannes qui pourraient affecter les circulations et le trafic de la ligne. En effet le principe de base de la sécurité en chemin de fer est que le dysfonctionnement d’un élément pouvant affecter la sécurité entraîne d’abord l’arrêt des trains c’est donc bien sécuritaire, mais cela affecte le fonctionnement du système, en pénalisant les voyageurs. Il faut donc l’éviter. Les ADV sont maintenant réalisés sur des supports longrines» en béton précontraint cela nécessite beaucoup moins d’entretien, donc de déplacements et de coûts, supprime la pollution que comportaient les planchers en bois des appareils traditionnels, qu’il fallait créosoter » avec un produit très nocif pour l’environnement, et évite d’importer des bois exotiques obtenus en détruisant les forêts primaires tropicales. Enfin, leur grande fiabilité et le système de maintenance prédictive associé limitent de facto la présence sur site des personnels d’entretien. Cœur à pointe mobile Un développement durable Il faut minimiser les impacts sur l’environnement, même si l’on considère que le système ferroviaire, en particulier à grande vitesse, est déjà intrinsèquement très efficace dans ce domaine. Par exemple, les coussinets de glissement, sur lesquels glisse transversalement la partie mobile des aiguilles qui ont une longueur parfois de 57 m, dont 39 m flexibles, sont maintenant revêtus de Ni-Cr, sans entretien, et évitent ainsi la traditionnelle, fastidieuse, coûteuse et surtout polluante opération de graissage des coussinets autrefois utilisés. Augmenter le débit Le paradoxe de la grande vitesse ferroviaire est que plus les trains vont vite, plus ils attirent de trafic, plus ils nécessitent de débit en ligne, donc plus il faut les rapprocher alors que la distance de freinage augmente et donc pousse à les éloigner entre eux. La ligne à grande vitesse LGV Paris-Lyon a été conçue pour un train circulant à 260 km/h toutes les 5 minutes, puis adaptée pour un intervalle de 4 minutes. La LGV Atlantique a permis de passer à 300 km/h avec un train toutes les 4 minutes. La LGV Nord a conservé la même vitesse de 300 km/h mais en resserrant les trains toutes les 3 minutes. Enfin la LGV Est européenne a été l’occasion d’accélérer les trains à 320 km/h, en réussissant à maintenir une cadence à 3 mn 30 s. Ces prouesses du freinage et de la signalisation ne pouvaient pas se heurter à un point dur résiduel lié aux appareils de voie. Un progrès était donc attendu dans ce domaine comme ailleurs. Si un train doit ralentir, il faut augmenter l’intervalle qui le sépare du train suivant On sait que la capacité d’un axe de transport est celle de son tronçon le moins performant. Or, en particulier aux heures de pointe, les besoins d’un exploitant de système ferroviaire sont tels que certains TGV » doivent s’arrêter dans des gares intermédiaires, en principe sur une voie à quai parallèle à la voie principale, permettant aux trains directs de passer sans arrêt pendant ce temps par exemple à Lille-Europe sur la LGV Nord, Mâcon ou Lyon-Saint-Exupéry sur la LGV Sud-Est ; passer d’une voie à l’autre sur une même ligne à double voie, en cas de panne d’un train situé devant, ou de travaux nécessitant une interruption de circulation sur un tronçon on a connu l’exemple célèbre du tunnel sous la Manche pendant la réfection après un incendie où l’exploitation se faisait en alternance sur un tiers du tunnel ; sortir de la LGV pour aller rouler sur une autre LGV, comme sur la branche vers la Bretagne avant Le Mans; bifurquer de la LGV vers une ligne classique, comme, par exemple, depuis la LGV Sud-Est vers Dijon. Dans tous les cas évoqués ci-dessus, les trains franchissent un ADV en déviation en quittant la voie principale or si un train à grande vitesse doit beaucoup ralentir pour prendre la voie déviée, cela signifie que, derrière lui, l’intervalle qui le sépare du train suiveur doit être plus grand pour ne pas ralentir ce dernier et mathématiquement cela diminue le nombre de trains possible aux heures de pointe, donc la capacité de la ligne. Deux trains de moins par heure Sur une ligne à grande vitesse équipée avec le système de contrôle-commande français TVM 430 ou le système européen interopérable ERTMS niveau 2, avoir une vitesse déviée à l’entrée en gare de 170 km/h diminue la capacité de deux trains par heure par rapport à une ligne exploitée sans aucun arrêt intermédiaire avec uniquement des trains directs en heure de pointe en pratique 15 trains à l’heure, alors que la sortie à 230 km/h sur une branche de LGV n’a aucun effet restrictif sur la capacité. Il est donc indispensable que la vitesse de sortie d’une ligne à grande vitesse par un train soit la plus élevée possible et c’est pourquoi ont été conçus et développés des appareils de voie très performants, qui permettent de sortir à 230 km/h d’une ligne vers une autre ; à 170 km/h pour changer de voie en pleine ligne ou entrer sur la voie déviée de desserte d’une gare. Cela nécessite des ADV très longs 215 m pour la vitesse 230 km/h en voie déviée et 140 m pour la vitesse 170 km/h, délicats à poser à la perfection, car l’aiguille, très fine, doit être ajustée au 1/10e de millimètre et on atteint des limites technologiques et économiques. Aller au-delà entraînerait des coûts très élevés. Une contribution aux exportations L’appareil de voie, qui n’a pas la symbolique et l’aura du mobile la rame à grande vitesse, peut paraître avoir peu évolué depuis les débuts du chemin de fer. Il est en fait un élément beaucoup moins visible, mais assez complexe et sophistiqué, en tout cas déterminant pour l’exploitation d’un système ferroviaire à grande vitesse en toute sécurité et efficacité, tout en étant d’un faible poids dans l’investissement global. Fabriqué en France, il contribue fortement aux exportations ferroviaires l’équivalent de 5 à 6 rames TGV et maintient dans notre pays un emploi industriel de grande qualité et de haut niveau technologique. Vossloh Cogifer, filiale française du groupe européen Vossloh, est spécialisée dans les appareils de voie. Elle exploite deux usines en France, à Fère-en-Tardenois et Reichshoffen, employant environ 500 personnes. Vossloh Cogifer, implanté dans vingt-trois pays, équipe en particulier les lignes à grande vitesse en Angleterre Londres- Tunnel, Italie, Espagne, Corée, Turquie et Chine, et toutes les lignes à grande vitesse françaises, et réalise environ 90 % de son activité à l’exportation.

Cejeudi 24 mars 2022, un train de marchandises s'est immobilisé sur une voie, à Montbartier (Tarn-et-Garonne), perturbant le trafic

Se retrouver le nez en l’air dans une gare, le regard rivé sur le panneau départs », les valises plein les mains... ça vous est déjà arrivé. La voie qui s’affiche cinq minutes avant le départ, il faut remonter tout le quai en état de panique pour trouver la bonne place dans le TGV ça aussi, vous connaissez. Comme notre riveraine Mme Berthe, on s’interroge pourquoi la SNCF n’est-elle pas toujours capable de donner le quai d’un train 15 minutes avant son départ ? Contrairement à ce qu’on pourrait croire, ce n’est pas toujours l’anarchie à la SNCF. Les quais sont attribués en amont, plusieurs jours à l’avance, par une cellule opérationnelle grâce à un graphique d’occupation des voies. Par ailleurs, des agents s’occupent à plein-temps de gérer le stationnement des trains, en cas de pépin. Comme le détaille Patricia Banet, chargée de communication à la gare de Marseille Saint-Charles La suite après la publicité A Marseille, on a un chef d’escale avec deux ou trois agents qui l’aident dans la prise de décision et la modification de l’affichage en gare. En amont, tout se passe dans les postes d’aiguillage, où une dizaine de personnes gèrent toute une zone de circulation »Même en temps normal, quand les quais sont attribués, impossible de les afficher trop tôt. Patricia Banet explique Il faut savoir qu’il est difficile d’afficher le départ avant 20 minutes car dans les grandes gares, on est à flux tendus, les quais sont rapidement réutilisés, les trains vont et viennent, s’enchainent les uns après les autres »20 minutes quand tout va bien Le temps de battement entre deux trains peut donc être très court et le quai affiché au dernier moment. Le but ? Il faut laisser le temps aux passagers de descendre, parfois nettoyer le train, changer de conducteur, ravitailler le wagon-bar, acheminer le train vers le centre de maintenance. Impossible donc de laisser les nouveaux voyageurs se rendre sur le quai ou s’installer dans le TGV, sous peine d’embouteiller la descente du train ou de gêner le travail des agents. Une autre explication probable un problème inopiné qui vient bousculer l’organisation des agents en gare. Patricia Banet continue 20 minutes, c’est la norme dans 95% des cas. Sauf dans des situations perturbées ».Et les aléas ne sont pas rares un train en retard qui décale les voies libres, une machine qui tombe en panne, un conducteur absent... Un micro-problème dans la chaine qui entame la mécanique parfois bien huilée de la SNCF. La chargée de communication se défend La suite après la publicité Le réseau est utilisé au maximum, on a donc peu de marge de manœuvre pour les quais, surtout quand il y a un retard » Certains trains sortent directement des centres de maintenance et ont peu de chance d’être à la traine. Mais d’autres font des crochets » par exemple, le TGV Paris-Marseille repartira probablement vers le Sud une fois arrivé à la capitale. Et s’il est en retard, il entraine une cascade de complications selon l’heure à laquelle il arrive, le quai qui lui était attribué risque d’être occupé par un autre train, qui lui est à l’heure. Un vrai casse-tête pour les agents de circulation. Et donc un affichage en gare plutôt... aléatoire. Au moins, la prochaine fois, vous pourrez expliquer à votre voisin, excédé, pourquoi son train n’est toujours pas affiché. Depuis2 nuit la réfection des voies se fait au passage à niveau de Bessancourt à partir de 22h30 et jusqu’à très très tard dans la nuit dans un bruit incroyable.insupportable pour les riverains ! Impossible de dormir à mon domicile pourtant à 100m des voies. Sirène, avertisseurs sonores en tout genre et le fameux train usine qui Accueilmots croisésrecherche par définition Rechercher dans le dictionnaire Solutions pour les mots croisés et les mots fléchés Lettre connue Utilisez la barre espace en remplacement d'une lettre non connue Solution pour la résolution de "pour un train, sortir de sa voie de circulation" Dictionnaire et définitions utilisés Définition et synonyme en 3 à 12 lettres Pour un train, sortir de sa voie de circulationPerdre son bon sensVoie servant à la circulation des trainsVoie servant à la circulation des trains Arrêt de circulationProblème de circulationProblème sanguinArrêt dangereuxRetirés de la circulationArrêts des trainsIl faut passer par là pour s'en sortirà ne pas condamner si l'on veut s'en sortirArtères à grande circulationArtère à grande circulationAgent de la circulationTube de rougeCe n'est pas de la veineSortir d'un oeufS'ouvrir telle une fleurS'ouvrir à la vieNaîtreConséquence d'une mauvaise circulation sanguineRefuser de sortirIl fait sortir du litRetour à l'activitéPendule du matinLe chant du coqCirculationFait sortirVide les lieuxSorti juste à tempsMoyens de s'en sortirIl faut passer par là pour s'en sortirà ne pas condamner si l'on veut s'en sortirVoies pour s'échapperPar ici les sortiesà l'écart de la circulationIsoléFait sortir du droit cheminétat d'ivresseétat d'une personne ivrePrélude pour violonIvresseétat qui est dû aux canonsLaisser sortir l'excédent d'eau d'un objetOn a parfois du mal à s'en sortir

Leréseau comporte 399 km de lignes comptant pour la plupart quatre voies (deux voies pour les trains express et deux voies pour les omnibus). Il constitue en outre l'un des cinq réseaux de transport en commun fonctionnant 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 aux États-Unis , aux côtés du Staten Island Railway et du PATH , également situés à New York,

Pour la petite histoire... Autrefois, le Petit Train de La Mure permettait le transport de l’anthracite des mines du plateau Matheysin vers l’agglomération grenobloise. L’anthracite est par ailleurs considéré comme le charbon le plus pur du monde. Après la fermeture des mines dans les années 80 et 90, c’est le début d’une nouvelle ère pour le chemin de fer l’exploitation touristique. La voie à flanc de la montagne est un véritable balcon, plaisir pour les yeux des petits comme des grands. Chaque année, Le Petit Train de La Mure transportait près de 90 000 personnes à la belle saison. En Octobre 2010, un pan entier de la falaise s’effondre sur la ligne. Environ 3000m3 de gravats recouvrent la sortie du tunnel et du viaduc de la Clapisse », lieu-dit surplombant le lac de Monteynard. Cet événement marque l’arrêt de l’exploitation du Petit Train. 2021 Un nouveau départ pour le Petit Train de La Mure ! Après plusieurs années de lutte acharnée et sous l'impulsion du Département de l’Isère ainsi que du soutien de la Communauté de Communes de la Matheysine, Le Petit Train de La Mure trouve enfin un repreneur qui va apporter un second souffle au chemin de fer avec notamment la création d’un restaurant panoramique et d’un belvédère au Grand Balcon du Monteynard. Votre voyage à bord du Petit Train Pour ce redémarrage le circuit est un peu différent. Au départ uniquement de La Mure, le train déambule à travers les anciennes cités minières et d'impressionnants sites miniers, ainsi que les bois et forêts emblématiques du territore. Après avoir traversé villages et hameaux chargés de cette histoire et emprunté l'ouvrage d'art des Viaducs de Loulla, vous arriverez au Grand Balcon ! C'est là que démarre la partie piétonne où tunnels et points de vues à couper le souffle se succèdent. Profitez de ce lieu unique pour déjeuner au restaurant panoramique en toute liberté avec son self-service. Vous découvrirez des fresques murales qui vous guideront jusqu'à la terrasse du belvédère et ses jumelles de réalité augmentée pour vous plonger dans le lac de Monteynard sous vos pieds. Sur le trajet du retour, si vous avez choisi cette option, descendez dans les galeries de mine du Puits Sainte Marie du Musée de La Mine Image pour une immersion au plus près de ce métier avec un guide passioné ! En pratique Remis en circulation en juillet 2021, le Petit Train de La Mure circule d'avril à octobre. Périodes de circulation du Petit Train Saison Avril - Mai - Sept - Oct - Nov Les mercredis, vendredis, samedis et dimanche ; jours fériés et ponts. Haute saison Juin - Juillet - Août Du mardi au dimanche ; ouvert lundi 15 août Retrouvez toutes les informations sur le site officiel du Petit Train de La Mure.

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pour un train sortir de sa voie de circulation